2025年，公认的产品大年。仅3月，比亚迪就密集办了6场新车发布会，多家车企“撞车”更是常有的事情。
一时间，中国车市可谓是应了那句锣鼓喧天、鞭炮齐鸣。对于消费者而言，自然是欢迎这样的热烈局面。但问题是，站在当下令人纠结的关头——琳琅满目的汽车产品，层出不穷的新品牌，到底怎么选才合适，一款优秀的新能源产品又该是什么样的？
我想，大部分消费者都会选择这样的答案：丰富配置+越级尺寸+极致价格。毕竟大家都想在有限的预算里，得到最高的性价比，国产电车品牌也在他们有限的能力里，几乎全力满足了消费者的这些显性需求，也依靠这套打法，迅速占领了市场的一席之地。
那消费者有没有隐形需求呢？答案是有的，在很多消费者看来，它是一辆车的“灵魂”，是评论一辆车好与坏的标准，那就是底盘调校能力，现在叫操控。
令人很遗憾的是，国产电车发布会PPT绝大部分篇幅都留给了智驾、座舱……，但留给底盘的空间甚少，操控也很少谈。
所幸的是，还是不少车企的新能源车延续着燃油车操控的传统，例如东风本田，它坚持自己的品牌理念，推出了一款操控见长的电动车东风本田S7。
现在，又一家车企的电动车延续了其燃油车操控的传统，它就是北京现代OE。作为北京现代纯电平台首款车型，OE承袭了WRC技术底蕴，以“性能+舒适”的调和之道，为同质化严重的电车市场注入了一股清流，用技术实力重新定义了合资电动车的工程硬实力。
从赛道到街道的技术迁徙，车更稳、更好开
众所周知，冬季一直是新能源车的“大考”，不少电车车主抱怨：“之前买电车就是为了加速快，结果下雨天根本不敢踩油门，轻点就打滑，从停车场开出来都费劲”。
电机最大的特点是瞬间爆发的高扭矩，市面上几乎所有的电车都在宣传零百加速的能力，在“参数内卷”的当下，不少电车起步扭矩就300牛·米打上，高性能电车更是超过700牛·米。但是，不少电车的底盘调教能力似乎还不到家，轻踩油门车轮就飞速空转“雪地甩尾摆钟”时有发生，给驾驶者带来极大的心理压力。
作为WRC六冠王，现代汽车的操控底盘能力毋庸置疑。北京现代OE承袭了WRC技术底蕴，现代汽车集团内部的“WRC调教小组”深度参与了OE的开发，重点优化了ESC侧向控制和动力分配策略。
ESC系统精准调节刹车和动力的介入时机，保障绕桩、急转、躲避动作的从，在其调校下OE绕桩质心侧偏仅1.2°，而同样以优秀底盘调校能力“打天下”的ID.4绕桩偏移角则达到了1.5°，前者控制更为精准；
TCS RPM控制系统可以实时感知并遏制车轮打滑，让驾驶者在极端路况下依然能保持信心，因此，在零下30°的黑河冰雪测试中，北京现代OE可以20.34%坡道单侧积雪路面起步不溜车，雪桶间距18米绕桩测试，可以用50km/h的速度通过。
这些看似不起眼的细节，却是决定一辆车是否值得信赖的关键，而在这场“堆料”与“炫技”的竞赛中，真正能够打动消费者的，往往是这些被忽视的核心价值，一辆车真正值不值得信赖，靠的是“关键时刻的稳定”，不是“仪表盘上那条霓虹跑马灯”。相比那些“开起来就飘”的电车，OE用实际行动证明，操控性能不是噱头，而是关乎安全与信任的核心技术。
同时，这种赛车技术的转换不是让其停留在广告宣传上，而是实实在在地体现在OE的日常驾驶体验中。无论是冰雪路面的稳定性，还是高速过弯的精准性，OE都展现了合资电动车少有的工程硬实力。这种技术积累，是许多新势力品牌难以企及的高度。
不仅如此，北京现代OE还在性能与舒适的冲突中，找到了平衡。许多电车为了追求极致性能，底盘调校过于硬朗，牺牲了日常驾驶的舒适性；而另一些车型则走向了“移动沙发”的极端，忽略了操控的稳定性。
值得一提的是，OE并没有在这两者之间做出妥协，而是通过技术手段找到了“智序平衡”。四驱系统支持动力动态分配，ESC实时监测侧滑并随时干预，确保车身姿态始终可控，驾驶者几乎感受不到车辆的“甩尾”或“弹跳”。
这种WRC级别的调校经验，不仅让OE在赛道上表现出色，更转化为日常驾驶的底层平稳逻辑。它既不是“全硬派”，也不是“移动沙发”，而是一种真正适合消费者的“性能+舒适”调和之道。
车厘子观察
电车的下半场，属于“造车原教旨主义者”
在新能源赛道狂飙突进的当下，一场关于“汽车本质”的反思正在发酵。当车企争相用零重力座椅、4K大屏、零百加速3秒等参数填充配置表时，北京现代首款纯电平台SUV OE却以一套源自WRC拉力赛场的底盘调校逻辑，向行业抛出了一个尖锐的问题：当电动车成为“移动电子终端”，谁还记得它首先应该是一辆“车”？
OE也用扎实的工程实践，给出了自己答案，它以“性能+舒适”的调和之道，打破了电车市场“堆料至上”的单一逻辑；它用技术实力证明，操控性能不是智能化的对立面，而是智能化时代不可或缺的底层逻辑；它用底盘上的每一毫米响应、刹车时的每一牛顿制动力，默默书写着对汽车本质的敬畏；它证明了一个朴素的真理：当行业为“智能”狂欢时，安全与操控仍是不可逾越的底线。
同时，北京现代OE以“真·质”战略为北京现代的转型锚定了方向，不仅为北京现代打开了转型通道，更为整个行业提供了一种反思的契机——在成为“移动终端”之前，车首先得是一辆好开的车。
