奔驰C级自打在2021年完成换代后，全新一代电子电气架构就让它迎来了一次重要爆发，大量来自于奔驰S级的设计让其有了“小S级”的称号，而且不光是豪华大气的内饰、智能高端的软硬件，它也首度实现了全系1.5T轻混布局。

全系轻混布局是好事这还好理解，可这全系1.5T对于一台豪华B级车来说怎么不以为耻反以为荣呢？实际上，在迭代后完全取消2.0T发动机布局的奔驰C级，本身是延续了上一代车型的200、260动力铭牌，也就是保持了1.5L的排量，这样的排量本身在B级轿车之中就能带来更低的能耗。

更重要的是，在全系搭配9AT变速箱的情况下，奔驰C级的M254系列1.5T发动机在200、260车型上分别采用了125kW(170Ps)/250N·m、150kW(204Ps)/300N·m的动力调校，二者较过去旧款的M264系列有了性能方面的显著进步，其中，260车型可在7.7秒内完成零百加速，48V轻混带来了更积极的起步与连续启停响应，并将WLTC综合油耗控制在了6.35L/100km以下，而200车型WLTC综合油耗则低至6.2L/100km。只不过，2023款奔驰C级现在仅在260车型中提供了唯一的4MATIC四驱选项，它虽能将零百加速提升至7.5秒，但可选性确实很有限。

底盘当中，奔驰C级的前后桥都是多连杆式独立悬架，相比于奥迪A4L的扎实与宝马3系的运动，奔驰C级有一种中庸感，但这并不是说它就是舒适无趣，多连杆带来了很不错的横向支撑效果，缺少可变悬架会是它的一大缺憾，但可变转向比却能让它在动态表现中具备一定运动特性，舒适之余也能在操纵层面保留一定乐趣。

回到设计层面，奔驰C级在外观开始就有了几分奔驰S级的味道，三角大灯在鹰眼的基础上变得柔和起来，格栅伴随着运动版与标准版的选择分化，除了类似AMG的Panamerican风格外，还有了带有立标的对称中网。当然，客观来说，奔驰C级还是撑不起这立标所拥有的商务行政质感，反而会显得有些不伦不类。

从4882/1820/1461mm的长宽高看，奔驰C级达成的尺寸标准放在当下的B级车市场中并不算特别高，毕竟一台别克君越已经达到了5米级别。然而，车辆2954mm的轴距还是能够表明车辆尾标中的“L”都加长了些什么，而这也是让它拥有同级最宽敞座舱的原因所在。

而要说它“小S级”的称号，更多还是源自于内饰。虽说在未来的2年时间里，所有奔驰都将会逐步过渡到这种偏转环绕的家族设计语言中，但12.3英寸数字仪表盘与纵置11.9英寸触控屏的组合还是让它有种科技与豪华共存的感觉。而且电子电气架构升级带来的新一代MBUX，也给车辆提供了更多样的交互方式，即便是奔驰C级没有支持5G网络，可包括高德实时导航、智能语音交互以及远程控制在内的功能都已实现，而Apple CarPlay/Android Auto的保留也会更符合有着不同用车习惯的驾驶人。

同时，在奔驰C级的环绕式座舱布局中，其还提供了全系皮革覆盖的运动风格座椅，标配了前排电动调节与腿托，并可选带加热/通风/主驾位置记忆的真皮座椅。当然，标准化的L2级辅助驾驶也能在用车中提供不少额外支持，包括全速自适应巡航与自动泊车均为标配，高配车会加入并线辅助，但全景影像为全系选装，这一点可能会招致一些用户的挑剔。

其他配置上，奔驰C级自然是没有奔驰S级那般豪华，但包括无线充电板、分段式电动天窗、64色氛围灯、柏林之声音响等等均可获得，只是像分区独立空调、香氛系统等配件仍是需要额外付费的。

写在最后

奔驰C级在迭代之后确实有了一种翻版S级的感觉，无论是外观上的多套设计语言，还是内部所采用的中控布局，尽管它在一些高级配置或数字化程度上跟S级的差距还是很大，可在硬件选择上变得越来越务实的它还是能在体现豪华大气之余体现更亲民的一面，这“包容性”正在变得更强的奔驰C级会有谁不爱呢。