一名在日本丰田汽车工作的中国留学生透露，丰田买了几十辆比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS进行拆解，而自己则拿着每个月9500元的工资为他们翻译中文标示。

丰田第二款纯电动车型被指贴标比亚迪

丰田即将推出的第二款纯电动车bZ5，据说外形酷似比亚迪印章，配备刀片电池，堪称“带有丰田标志的比亚迪”。而网友普遍认为：“这车卖不过比亚迪”。

丰田即将发布电动轿车bZ5谍照，与比亚迪深度合作

20年前，比亚迪用倒车丰田卡罗拉打造了第一辆爆款车F3，长城逆向本田C-RV，推出了哈弗H6“狼群”。吉利、长安在丰田RAV4的基础上捣鼓出了博越与CS75 PLUS。对于中国车来说，日本车企是前辈，也是老师。

但随着产业形势的变化和全球最大的汽车市场，生产成本低、迭代速度快的中国汽车开始在车载信息系统和新能源领域崭露头角，而日本汽车在燃油车领域处于领先地位，已经开始崭露头角。逐渐失去控制。从电动车出发，从中国市场出发，日系车会不会在今天面临整个汽车工业崩溃的困境？

日本教授拆五菱宏光MINI EV

发觉日本根本造不出

1990年代，丰田和本田凭借精益生产模式，大幅降低产品库存和生产成本，打造极具性价比的车型，并在石油危机的帮助下，在美国市场取得了巨大成功。日本的生产方式也被写入了无数的管理教科书。

但“日式制作”的传说却遇到了新的挑战。日本名古屋大学山本信义教授等对五菱宏光mini EV进行拆解分析，发现其成本结构总计48万日元（约合人民币2.69万元），一辆汽车仅赚88元，销量也碾压包括特斯拉在内的多款车型，丰田本土的两门两座C+pod也要165万日元（8万元人民币）。以日本现有的供应链，不可能制造出如此低价的电动汽车。

日本教授将五菱的低成本归因于：

首先，移除几乎所有的安全配置；

第二，模块化汽车制造和大量通用零件的使用。

最让日本汽车业震惊的是，从动力电池、驱动电机、半导体到电容器的微型电动汽车，全部由中国企业或欧美企业提供，而日本汽车根本没有抓住商机。

图片来自网络

Mini EV车型只是中国新能源汽车市场的一个缩影。在所有车型中，只要有大众车型，无数车企都会生产出配置更高、价格更低的同类产品。从2014年混合动力比亚迪秦销售开始，2019年中国新能源汽车产业就没有踩过刹车。

日本消费者对中国车的印象还停留在20年前

日产汽车产业已经跟不上中国汽车的步伐

与日系车企强烈的紧迫感相比，日本消费者显然没有关注中国车。

在日本旅游总监竹内亮的纪录片中，日本路人对中国车充满了鄙夷：

“我对中国产品印象不深”

“说到底就是抄袭​”

“我的印象是它很容易坏”

“想不出来都不知道哪里能买到”

五菱宏光Mini EV的拆解似乎也印证了日本人的观点，“廉价、不耐用的零部件以极易更换的方式组装在一起，最终的结果是‘易损易损修理。'便宜的车'。在日本人的眼里，一辆质量如此差的汽车，开不到10年就完蛋了，没有消费者会为此买单。

但在“高迭代”下，这是最适合中国车市的方式。一方面，中国汽车排放标准的升级加速和强化了汽车的消费品属性。国六标准的出台，淘汰了国三模式。未来将实施国七标准，淘汰一批国四、国五车辆。

另一方面，中国车企的“卷”也为中国消费者创造了热衷换车的土壤。较新的型号具有更长的电池寿命、更大的屏幕以及更酷的配件和功能，但价格大致相同甚至更低。

跟不上中国车企步伐的直接后果是从产品到市场的整体落后。丰田的bZ4X，除了丰田验证码的绰号外，几乎没有什么飞溅。本田用着“1万抵3万”、“2千抵2.2万”疯狂优惠，勉强支撑着中国三位数的销量。

巴黎车展上半数电动车是中国的

中国车企在中国的疯狂卷入，一直持续到海外市场。

自2014年新能源汽车扶持政策出台以来，历经8年大浪，比亚迪、长城、长安、特斯拉、扰流板等传统车企，加上蔚来、小鹏、理想、哪吒等猛烈中国新能源汽车市场就像一个温床，不断地优胜劣汰。与拥有丰厚燃油车红利的日系车企相比，中国车企已经没有喘息的机会。除了中国市场，他们还将目光投向了海外市场。

即使是在疫情严峻的2022年10月巴黎车展上，中国车企也没有缺席。长城汽车欧拉展台上，停放着欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等纯电动新车。其旗下魏也展出了Coffee 01（摩卡PHEV）和Coffee 02（拿铁PHEV）。其中Coffee 01在欧洲5.59万欧（39万元人民币）起，比国内贵了10万。

比亚迪还携唐、汉、元PLUS三款电动车型（当地车型名称为比亚迪ATTO 3）亮相巴黎车展。法国总统马克龙出人意料的出现，引起了足够的关注。

《日本经济新闻》报道称，日本车企没有参加巴黎车展的电动车展示，日本电动车的存在率很低。除了日产聆风之外，日本车企很少有热销的电动车型。德国罗兰贝格战略咨询公司的山本和一表示担忧：“日本汽车如果不能在电动汽车领域显示出自己的存在感，就有被视为消极对待脱碳潮流的风险。”

写在最后

燃油车领域的深厚底蕴，成为日系车电气化转型的“资源诅咒”，让其在新能源领域的前途未卜，而中国电动车厂商却在全球竞相驰骋。10多年前，索尼、夏普、NEC等日系手机品牌同样辉煌，如今在“其他”一栏已无立足之地。以史为鉴，方能知兴衰。手机行业的消亡会不会在汽车行业重现，日本汽车行业的最后一道护城河在哪里？除了汽车拆解，日系各大车企也要思考这些问题。