“快”就等于“好开”吗？  这大概是困扰不少准车主的一个问题，尤其是在新能源车领域，动辄4、5秒破百的加速成绩似乎成了标配，让人眼花缭乱。但当你真正坐进驾驶座，握住方向盘，你会发现，速度只是一方面，真正的驾驶乐趣远不止于此。最近，我深度体验了新岚图FREE和新问界M7这两款关注度颇高的国产新能源SUV，它们都拥有令人印象深刻的加速性能，但在驾驶感受上却有着微妙的差别。这引发了我一个思考：在电动化时代，我们该如何定义一台“好开”的车？

先来说说速度。新岚图FREE和新问界M7的零百加速成绩都在4.8秒左右，这个数字是什么概念？这意味着它们起步的爆发力足以让你在红绿灯前轻松“秒杀”大部分燃油车，那种贴背感绝对令人肾上腺素飙升。当然，在日常驾驶中，我们很少有机会全油门起步，更多时候是在城市道路中穿梭。这两款车在舒适模式下，动力输出都比较线性柔和，不会让你觉得突兀。不过，当你深踩油门，双电机的强大扭矩会瞬间爆发，给你源源不断的动力。这种“随叫随到”的动力响应，正是电动车的魅力所在。

然而，光有速度是不够的。就像一个武林高手，只有速度没有招式，也难以成为真正的强者。一台车的操控性，体现在底盘的调校、悬挂的支撑、转向的精准度等诸多方面。在这方面，新岚图FREE和新问界M7就展现出了不同的性格。

新岚图FREE给我的感觉更像是一位身手矫健的侠客。它配备了前双叉臂后多连杆独立悬架和空气悬架，这套组合拳赋予了它极佳的操控性能。在舒适模式下，空气悬架能够有效过滤路面颠簸，带来如同魔毯般的行驶质感。而在运动模式下，悬架会自动降低车身高度，增强车身稳定性，让你在山路上也能游刃有余。同时，新岚图FREE的转向手感也比较精准，指向性清晰，让你对车辆的掌控更加得心应手。

相比之下，新问界M7则更像是一位稳重的大侠。它的底盘调校偏向舒适，悬架偏软，对路面颠簸的过滤比较彻底，乘坐起来更加舒适。但是，这种舒适性也带来了一些代价，比如在快速过弯时，车身侧倾会比较明显，操控性略逊一筹。当然，这并不是说新问界M7的操控不好，只是它的侧重点不同，更偏向于舒适的驾乘体验。

为了更直观地感受两车的差异，我特意选择了一段山路进行测试。在新岚图FREE上，我可以轻松地以较快的速度过弯，车身姿态保持稳定，转向精准，给我一种人车合一的感觉。而在新问界M7上，我则需要放慢速度，小心地控制方向盘，才能避免过大的侧倾。

除了操控性，空间和舒适性也是消费者关注的重点。新岚图FREE和新问界M7都定位于中大型SUV，车内空间都比较宽敞，能够满足一家人的出行需求。在配置方面，两车也都非常丰富，像全景天窗、座椅加热、通风、按摩等功能一应俱全。不过，在一些细节方面，两车还是存在一些差异。例如，新岚图FREE的座椅采用了Nappa真皮材质，触感更加细腻；而新问界M7则配备了华为鸿蒙智能座舱，科技感更强。

说到智能化，这几乎是所有新能源车的必修课。新岚图FREE和新问界M7都搭载了L2级别的辅助驾驶系统，可以实现自动跟车、车道保持等功能，能够有效缓解驾驶疲劳。此外，两车还配备了语音控制、导航、娱乐等功能，为用户提供更加便捷的用车体验。

在价格方面，新岚图FREE的售价区间为26.69-33.39万元，新问界M7的售价区间为24.98-32.98万元。两车的价格重叠度较高，消费者可以根据自己的需求和预算进行选择。

最后，我想回到最初的问题：“快”就等于“好开”吗？答案显然是否定的。速度只是衡量一台车性能的一个方面，真正的“好开”应该是一个综合性的评价，包括操控性、舒适性、智能化、性价比等多个维度。新岚图FREE和新问界M7就是两个很好的例子，它们都拥有出色的加速性能，但在其他方面却各有千秋。新岚图FREE更注重操控性能，适合追求驾驶乐趣的消费者；而新问界M7则更偏向于舒适性和智能化，适合注重家庭出行的消费者。

以我个人的驾驶经验来看，我更倾向于选择新岚图FREE。它精准的转向、扎实的底盘、以及空气悬架带来的舒适性，都给我留下了深刻的印象。当然，这只是我个人的观点，最终的选择还是要根据每个人的需求和喜好来决定。

在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，消费者有了更多选择的空间。  希望我的这篇体验分享，能够帮助你更好地了解新岚图FREE和新问界M7，最终选择到最适合自己的那一款。毕竟，买车是一件大事，只有适合自己的才是最好的。