欧盟宣布对中国加征重税，德国企业也将离华？中国反击已经启动，首个目标就是幕后推手。欧盟执意对华加税，他们是准备对华“脱钩”吗？幕后推手又是谁？中方启动了反制，具体采取了哪些手段？

经过数个月的谈判，中欧最后还是没谈妥，欧盟正式对中国电动汽车加征关税，而且税率最高达到了35.3%，非常地重。对此，中方迅速作出回应，表示欧盟的做法不合理、不合规，中国不认可、不接受。中方连喊4个“不”，释放的信号已经非常清晰了。中欧的“贸易战”，似乎就此拉开序幕。

不得不说，几百年过去了，欧洲人的作风没有丝毫改变，打得过就好处全拿，打不过就满地打滚。欧盟对中国的这轮加税，直接结果是中企卖给欧洲的电车价格提升，这个成本最后还是欧洲民众来承担。而且，即便加了重税，因为欧洲本土车企只卖高档车，而且产能提不上来，欧洲民众还是会买中国车。因此，欧盟要么学美国，彻底封锁中国电车进入的渠道，要么就开放合作。

而从欧盟国家的做法看，他们似乎还想借着对中国加税，实施“对华脱钩”。日前，正在访问印度的德国总理朔尔茨，公开鼓动德企离开中国，前往印度发展，还吹嘘“印度充满了各种机遇”。而且，朔尔茨这次访问印度，其内阁核心人员倾巢而出，副总理、外长、防长、劳工部长都随行，凸显了他对印度的重视。

讽刺地是，朔尔茨话刚说完，德企就给他当头泼了冷水。德国汽车巨头大众宣布，他们将关闭至少3家本土工厂，并裁掉数万名员工。作出这个决定，是因为大众的营收利润持续下滑，跌幅超过了40%，只有中国市场的电车销量提升了5%。这个情况，让大众下定决心，收缩德国本土的产能，将发展重心放在中国市场。大众已经告诉多名员工，要么去中国安徽的生产基地，要么直接走人。同时，大众还在加快推动子公司保时捷在中国的发展，已经与中方成立了合资公司。

事实上，如果不是德国政府全力阻止，大众恐怕要把本土所有工厂关闭，产能都迁移到中国。这种说法不是空穴来风，德国化工巨头巴斯夫已经这么干了，他们的核心基地路德维希港发生爆炸后，马上关停本土11家工厂，并宣布在中国广东建立生产基地。出现这种局面，根源是本土市场对德企根本不重要。比如汽车产业，德国76%的产品用于进口，中国仅为16%。从这个角度看，真正产能过剩的，不是中国，而是欧洲。现在，中国产品的性价比、技术提升，欧洲倒打一耙，说中国“产能过剩”、“有补贴”，不过是欲加之罪罢了。

从电动汽车的情况看，欧洲本身也不是中企的主要市场。去年对欧洲出口电车最多的，是特斯拉中国的33万辆，第二名是上汽的22万辆，第三名就只有2万辆了。而在亚非拉市场，有上百个国家几十亿人口，这是广阔的市场，还对中企非常欢迎。欧盟自作多情，对中国电动汽车实施制裁。然而，欧洲对中国的依赖程度，比中国对他们的依赖度高得多，用自己的主要市场，来制裁人家的次要市场，不知道是谁想出来的主意，居然还通过了。

欧盟的“盘外招”不会给他们带来任何好处，反而招致了中方强有力的反制。此前，中国已经对欧洲生产的白兰地加征关税，并启动欧盟猪肉、乳制品的反补贴调查，矛头直接指向法国。中方之所以这么做，是因为欧盟对华加税一事上，法国其实就是幕后推手。在中欧谈判期间，法国就多次高调表示“支持欧盟加税”，还加紧推动自己的平价电动汽车。在最终投票中，法国作为欧盟两大龙头之一，带领多个国家投出赞成票，通过了对华加税决议。因此，中方对法国的反制，合情合理。

可以预见，随着欧盟对华加税的落实，中方后续还会有更多的反制。而从欧盟的情况看，从2020年全球疫情以来，他们的经济一直深陷低迷，再加上俄乌冲突引发的能源、民生危机，使得欧洲各国的经济压力更大。原本法国、德国、意大利等国想要通过发展新能源产业，让自己获得提振经济的动力，但在全球供应链中，他们非常依赖中国的技术和市场。中方实施的反制，会让欧盟原有的部署崩盘，他们无法承受失去中国带来的长期损失。欧盟想要用“盘外招”实现所谓“竞争平衡”，但引发的后果远超他们的想象。

或许欧洲还觉得，自己依然是世界主流，全球发展不能缺少自己。然而，除了大飞机发动机、AI大模型、高制程光刻机等少数技术高点，中国基本没有什么地方会被卡脖子。在新能源汽车、航空航天、互联网程序、自动驾驶等多个领域，中国更是超越西方。现在，中国需要做的，就是构建以自己为核心的国际经贸网络，发展更多的市场。除了美欧，世界还有数十亿人口，中国可以帮助他们发展，换取市场。届时，欧美将发现，自己已经不适应这个世界了。