美国莫哈维沙漠坐落着一个非常特殊的设施，美国官方将其称为戴维斯蒙森空军基地，但其更广为人知的名字则是飞机坟场。

这里的沙漠里摆满了已经退役和等待拆解的飞机，从直升机、超音速战斗机、军用运输机到民用客机一应俱全，对于世界上绝大多数飞机来说，莫哈维沙漠就是一生的终点。

中国飞机却要美国拆

A380曾是世界上最大的商用喷气客机，但包括空客公司在内的整个民航业都没有想到，四发宽体客机的时代居然这么快就过去了，崭新的双发宽体客机成为了洲际运输的主流。

我国的南方航空公司也曾购入过5架A380投入使用，在当时这些A380是国内机场的大明星，但仅仅服役10年后，南方航空的A380就全部宣告退役。

要知道一般客机的使用寿命至少也在25年以上，仅仅飞行了10年的A380完全可以称得上是八成新。南航将A380机队全部放弃被认为是一种极大的浪费。

但实际上更新的双发宽体客机到来意味着A380已经在民航业中完全丧失了优势，再加上A380本身的运营费用就相当惊人，等于多飞一年就多亏一年，南航为了尽快摆脱亏损，所以才含泪将其退役。

而这也是世界各大航空公司的常态，连A380的VIP用户，最钟爱超大型客机的阿联酋航空公司都削减了订单，可见A380的时代的确已经过去了。

但让不少人更加没有想到的是，南航A380退役以后竟然没有留在中国，而是不远万里飞去美国莫哈维沙漠接受拆解，这让很多人都感到无法理解，怎么中国航空公司买的飞机还要飞去美国拆？

实际上飞机拆解的技术门槛并不比飞机制造低，美国作为世界第一航空强国，在这方面的技术底蕴是全世界最为深厚的。

莫哈维沙漠里的飞机坟场也是空客公司指定的飞机退役处理机构，按照南航购机时和空客公司签署的合同，这些飞机一旦退役都是要飞去美国接受处理的。

其实对于这一点南航也曾据理力争，毕竟自己花真金白银买的飞机，最后搞成了长期租用，这多少会有些难以接受。

但空客在这一问题上却表现得非常坚持，其他条款都可以妥协，唯独拆解事宜完全没有让步。这倒不是空客针对中国航空公司，阿航和其他A380用户的合同里也有这样的条款。

空客的打算

空客如此坚持飞机的退役处理是有自己的考量的，首先是出于技术保密的原因，A380即便以今天的眼光来看都算得上是空客最先进的民用客机产品，很多关键技术都是要防止外泄的。

所以空客坚持飞机只能在自己制指定的拆解厂完成退役处理，这也是无可厚非的一件事。另一个则是成本上的考虑，拆解飞机不是将其销毁，而是拆下其中可以二次利用的零件，仅把完全无用的部分销毁。

而这项工作的技术难度是相当高的，全世界只有屈指可数的机构拥有类似的资质，而莫哈维沙漠作为全世界最大的飞机坟场，在这方面的技术几乎是断崖般的领先，据空客公司透露，莫哈维沙漠里拆解的飞机超过四成的领先都可以再利用，这等于帮空客公司省下一大笔钱。

飞机坟场自己也表示，如果一般的拆解企业每架飞机能提供1000万美元残余价值，莫哈维沙漠的拆解中心至少能将其翻个倍，这还真不是吹牛，这里的确具备这个实力和底气。

而对于南航这样的用户来说，莫哈维沙漠提供的高回收价值在购机时也能压低售价，等于是利好所有人，所以南航也只能接受这一条款。

很多人可能会好奇，中国有没有类似莫哈维沙漠飞机坟场这样的拆解中心呢，其实还是有的。

成都天府机场内的某拆解中心就在2022年的时候获得了飞机拆解的资质，国内也不乏民营的飞机拆解公司。相比于莫哈维沙漠里那种得到了国际航空巨头认可的拆解中心，不管是技术还是规模都不在一个量级上。

简单来说国内虽然有退役飞机的回收站，但并没有真正意义上的飞机坟场。而且他们能够拆解的机型一般都是比较大众和老旧的机型，像A380这样的庞然大物，我国造都造不出来，更别说拆了。

航空工业就是这样，只有整体技术发展到一个水平，才能具备一些必要的能力。

中航的突破

虽然现在聊打造中国自己的飞机坟场还为时过早，但中航工业在国产大飞机的项目上确实取得了不小的突破。

民用领域前有ARJ-21后有C-919，军用领域搭载国产大涵道比涡扇引擎的运20B已经成熟，更大的双发宽体客机C-929也在研制当中。

很多人不理解为何国产大飞机的研发比研发战斗机更加困难，原因很简单，研发战斗机我国反而是得到了包括美俄欧在内国家的技术参考的。

但在大飞机所用的大涵道比涡扇发动机领域，中国完全说得上是一穷二白，能有今天的成就已经是一件很不容易的事了。

我们也要看到积极的一面，中国是目前世界上工业体系最完整的国家，航空技术水平发展的基础已经打好了。

未来不光C-919这样的国产客机会更多的占据市场，C-929等中国人的争气机也会相继问世，当中国航空工业能够吃透先进大飞机的生产技术时，拆解飞机的技术水平自然也会得到增长。

资料来源：

【1】美战略轰炸机青黄不接B-52“飞机坟场”复活．中国军网．2015-04-10