继今年北京车展的新车全球首秀后，兰博基尼于西安举行了全新Urus SE发布会。作为首款出首款插电式混合动力超级SUV——Urus SE，它不仅是兰博基尼品牌随‘向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）’战略迈向未来的一项重要举措，同时为超级SUV细分领域进一步提升标杆，为客户呈现更强的运动性能、奢华的多功能性以及更具吸引力的驾驶体验。
Urus SE采用全新设计、优化的空气动力学、前所未有的车载技术和输出功率达800马力的混合动力系统。这款插电式混合动力车型（PHEV）在舒适性、性能、效率、排放和驾驶乐趣方面超越Urus S。得益于其“双重心脏”（热能和电能），Urus SE的扭矩和功率值达到最高，在同级中独树一帜且排放量减少80%。
“凭借Urus，我们颠覆了SUV的定式，开创了全新的细分市场，”兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示，“短短几年时间，Urus已经成为兰博基尼品牌最受欢迎的车型，为品牌吸引了新客户，巩固在重要区域市场的领先地位。Urus SE的推出，是我们随‘向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）’战略迈向未来的又一重要举措，自2023年3月推出Revuelto超级跑车以来，我们持续推动车型的电动化进程，继续脱碳之路。”
无与伦比的驾驶体验
Urus SE提供无与伦比的驾驶体验，其插电式混合动力系统有助于提升车辆在任何路况下的性能和动态表现——通过创新技术解决方案，如位于两个车轴之间的电驱动扭矩矢量分配系统和电控后桥差速器，确保车辆在任何转速下都能实现更强的扭矩和动力输出。
“这个项目的目标非常明确，即提供最强劲的性能和毫不妥协、标志性的兰博基尼基因，”兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr博士表示，“Urus SE在驾驶乐趣和驾驶动态方面定位于同级最佳，是一台完美结合不同特质的车型——拥有绝佳的舒适性，同时具有卓越性能和驾驶乐趣，确保独一无二的驾乘体验。”
4.0升双涡轮V8发动机经过重新设计，与电动动力系统实现最佳协同工作。发动机输出功率达620马力（456千瓦），输出扭矩达800牛·米；电动动力系统可输出192马力（141千瓦）的功率和483牛·米的扭矩。在最大功率输出方面，重点在于内燃机发动机和电机之间的调校，以实现800马力的综合输出功率，确保在每种驾驶模式和任何路面上都能实现最佳的功率曲线。25.9千瓦·时的锂离子电池位于承载底板下方、电控后桥差速器上方。
置于八速自动变速箱中的永磁同步电机可为V8内燃机发动机助力，亦可用作牵引元件，令Urus SE实现纯电动四轮驱动。
Urus SE首次采用全新中置纵向电驱动扭矩矢量分配系统，配备电控液压多片式离合器，可在前后车轴之间进行连续、可变的驱动扭矩分配。分动箱与安装于后轴的全新电子限滑差速器协同工作，使车辆“按需”过度转向，带来纯正的超级跑车驾驶体验。
两个系统都经过精心设计和调校，旨在以最佳方式适应各种抓地力的路面条件和驾驶风格。不论是在赛道、沙漠沙丘、冰面还是泥地行驶，车辆均可提供最大牵引力和灵敏度。
在细分市场独树一帜的Urus SE在任何转速和驾驶条件下均可提供更强的扭矩和动力输出，在6,000转/分时综合输出功率达800马力（588千瓦），在1,750转/分时便可爆发950牛·米的综合扭矩，并可保持至5,750转/分，确保车辆带来全方位的同级最佳性能表现。这一表现同样得益于进一步提升的重量功率比：3.13千克/马力。Urus SE零至百公里/小时加速仅需3.4秒，零至两百公里/小时加速仅需11.2秒，最高时速达312公里/小时。Urus SE凭借其出众的性能数据，成为迄今性能最强劲的Urus车型，以及细分市场速度最快的量产车型，为超级SUV市场树立全新标杆。
设计与空气动力学
Urus颠覆了SUV的设计定式，而Urus SE重新定义了该车型的风格标准，并焕新了车身线条设计，从而优化空气动力学效率。
Urus SE的设计展现动态特质，凸显车辆的运动感和肌肉感。前部采用悬浮设计的全新前舱盖，取消切割纹路线条，增强连贯性，强化Urus SE的运动风格，与Revuelto引入的全新设计理念相呼应。其他新的设计元素包括采用矩阵式LED技术的前大灯组，全新灯光样式的灵感源自象征兰博基尼品牌的公牛的尾巴，保险杠和前格栅也进行了重新设计。
“Urus的设计与车身比例依旧无与伦比，极具品牌辨识度， ”兰博基尼设计中心主管Mitja Borkert表示，“与此同时，Urus SE实现了复杂巧妙的进化，诠释了我们全新标志性的基本设计理念，更重要的是，它传递出更强烈的豪华感，具备丰富的Ad Personam高级个性化定制选项。我们从 Revuelto的悬浮设计前舱盖中汲取灵感，进行了极为简洁而富有肌肉感的前部设计。先进的前大灯组包含了全新、独特设计的日行灯。车辆后部则凸显更宽的车身姿态，设计亮点为新的扩散器和低置的牌照位置，而后中网的设计灵感则源自Gallardo等兰博基尼超级跑车。内饰设计遵循兰博基尼‘飞行员体验’理念，增强驾驶者与数字系统之间的互动。”
车辆后部的后备箱盖经过全新设计，引入灵感源自Gallardo的连贯性设计，通过连接尾灯组与“Y”型灯和全新后扩散器，增强车辆线条的协调性和更具运动感的车身比例。Urus SE的扩散器和全新扰流板将车辆高速行驶时的下压力增加35%（与Urus S相比），进一步增强车辆的稳定性。
全新车身底部通风口和改进的空气管道进一步提高空气动力学效率，可以引入更多的气流以冷却机械和发动机部件，气流量较最初的Urus提高了15%。车辆前部的新设计，结合底部的空气动力学优化，改善了专用于制动系统的气流管理，与原系统相比，空气冷却效果提高了30%。
内饰
全新升级的驾驶舱凸显兰博基尼标志性的“飞行员体验”设计基因，仪表盘前部采用全新方案，延续Revuelto的轻量化概念。
中控台配备了升级至12.3英寸的更大尺寸显示屏，搭载全新人机交互界面，通过与Revuelto一致的最新图标显示，带来更加直观的使用体验。此外，兰博基尼Centro Stile设计中心的设计师们精心设计了空调出风口、“Y”型阳极氧化铝饰件，以及全新的面板、座椅和仪表盘覆盖件。机械按键面板带来更实质的触感。
12.3英寸数字仪表盘和上文提到的集成于中控台的12.3英寸触摸显示屏可供驾驶员使用，该触控屏是兰博基尼信息娱乐系统（LIS）的核心，该系统还包括SE车型专用的遥测系统和与驾驶辅助系统相关的全新显示界面，以便用户更好地感知周围环境。
个性化定制
Urus SE提供同级别无可比拟的一系列个性化定制选项。合金车轮升级为23寸Galanthus轮毂，并标配全新倍耐力P Zero轮胎，共三种专属P Zero轮胎，涵盖21寸到23寸，满足客户对舒适性和运动性的不同需求。Scorpion Winter 2轮胎适用于寒冷季节。所有轮胎均采用Pirelli Elect技术，旨在增强首款混动Urus的特性。
车身颜色选择更加丰富，有超过100种车身颜色可供选择，包括新车发布时推出的两种新颜色——Arancio Egon（橙色）外观搭配Arancio Apodis（橙色）内饰、Bianco Sapphirus（白色）外观搭配Terra Kedros（赤陶色）内饰。
内饰选项包括 47 种颜色组合和4种刺绣样式（Q-citura缝线），此外，Ad Personam高级个性化定制项目提供更加丰富的选择，令车主能够将其Urus SE打造成真正独一无二的尊享座驾。
四种截然不同的个性
位于控制台中心的“tamburo”控制杆用于选择不同的驾驶模式。得益于混合动力系统的引入，Urus的6种驾驶模式与4种新的电动性能策略（EPS）相结合，共提供11种选择：Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式适用于公路和赛道驾驶，Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式适用于抓地力异于沥青的路面，现在新增EV Drive（纯电模式）、Hybrid（混动）、Performance（性能）和Recharge（充电）模式。
Lanzador和Urus产品线总监Stefano Cossalter表示：“Urus SE是重大的进化之举，不仅在可持续性方面大幅减少二氧化碳排放量，而且得益于采用混合动力系统的前沿技术解决方案，车辆性能和运动性也取得了革新性的进步。Urus SE是拥有双重‘心脏’的超级SUV，一个是传承品牌根基的热能，另一个是面向未来的电能。它们和谐一致，重新诠释兰博基尼独一无二的个性，并将其提升至全新水平。”
纯电模式允许驾驶者充分体验和利用电势能。该模式专为城市驾驶开发和调校，最高时速超过130公里/小时。如果超过该时速，V8发动机将自动为电机提供支持，该情况同样适用于扭矩需求超过电机最大扭矩时。
在Strada（道路）模式下，Hybrid（混动）模式可供选择，提供最优的效率和舒适性，并可在内燃机和电机间实现最佳平衡，因此该模式是日常驾驶的通用选择。Recharge（充电）适用于Strada（道路）、Sport（运动）、Corsa（赛道）和Neve（雪地）模式，可在保持车辆最佳性能的同时，将电池充至80%。Performance（性能）为希望在Strada（道路）、Sport（运动）、Corsa（赛道）模式，以及在Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式中充分探索Urus SE的用户提供全新体验，凸显超级SUV在沥青以外路面的动态性能特质。
根据所选的驾驶模式，车辆的空气弹簧可调整离地间隙，其行程范围从Corsa（赛道）的15毫米到底盘升降系统启动时的75毫米。调整转向、驾驶性能和双涡轮增压V8发动机声浪的参数同样可变，彰显Urus SE的“个性”。
兰博基尼充分考虑了空气悬架系统的调校，以凸显每种驾驶模式的特点。在Strada（道路）模式下，相关的研发成果将Urus S已有的超强舒适性提升至全新水平。Sport（运动）模式为驾驶注入更多乐趣，增强全新变速箱在启漂和持续漂移时的表现。在专为赛道驾驶而设计的Corsa（赛道）模式下，Urus SE充分发挥其动态潜力。这在一定程度上归功于悬挂电子控制单元（ECU）/电子系统，其控制车身运动（俯仰、横摆、侧倾和摇晃），得益于48伏电驱动系统管理的防倾杆，车辆行驶于赛道路肩之间，以及在具有难度和较低抓地力的路面仍可保持极高的稳定性和响应能力。Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式均经过优化，以最大限度地提高车轮行程和抓地力反馈的一致性，从而在任何路面均可获得最佳牵引力。
