我不是对中国人有任何意见，只是觉得中国人能乘坐世界最好的高铁，美国人也要。这句话呢，是美国交通部长布蒂贾奇在2021年4月9日说的，他是那么的普且信。但是截至到2023年的今天，美国的高铁仍没有什么起色，而其火车最近也发生了“出轨”事件，让人触目惊心。

堂堂全球第一大经济体、世界警察、美利坚自由灯塔、行走的印钞机，怎么连个高铁都造不出来呢？总有人说那是美国不想建，人家有汽车和飞机，高铁可以，但没有必要。其实还真不是，美国铁路等基建不行，不是我们说的，是美国人自己说的。

美国铁路也有风光的时候，在19世纪的南北战争中，北方的铁路运输更强，就是打胜仗的一大助攻。那时，美国火车的质量也很过硬。上世纪30年代从美国进口、曾用于宋美龄公务车的“美龄号”在废弃几十年后，在机车的牵引下，还能在钢轨上自己走个几百公里。

在1916年，美国铁路总里程达到了巅峰的41万公里，但随着政府加大管制、干预运营，美国铁路赚钱越来越难，线路开始关停，总里程到2017年腰斩到20.25万公里。不过，这个里程数仍然是全球第一，只是大部分都用在运货，客运里程不到五分之一。

由于政府和私企都不上心，还在运营的火车还很破、经常晚点、轨道裂开、冬天漏风，很多美国人只有在新闻看到火车出事时，才会想起：哦，原来美国是有铁路的。就比如，2015年，华盛顿特区开往纽约的列车发生出轨事故，造成5人死亡、50人受伤。2017年，华盛顿州又发生火车出轨事故，至少6人死亡，77人受伤。

虽然美国铁路不行了，但公路支棱起来了，这还是艾森豪威尔的功劳。在上世纪50年代，朝鲜战争结束之后的几年中，美国经济增长乏力。艾森豪威尔上台后，在全美猛推高速公路计划。当年美国的GDP总量只有4500亿美元左右，艾森豪威尔计划拿出将近四分之一来修路，就是个初代目/基建狂魔。

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汽车虽然好，出远门却不太方便，于是飞机出行也起来了，美国通用机场总量约2万个。这么一看，好像确实不需要高铁？

但美国人很快发现了bug，这开车耗油多，对环境不友好，很多政客也这么说，比如奥巴马和拜登。而且加州人口第一，每天上下班时段，公路秒变停车场，洛杉矶在2019年荣获全美最堵城市，交通拥堵率42%。速度又快，准点率又高的高铁，是不是挺香的。美国人也这么觉得。

说干就干，在2008年时，加州提出了高铁计划，连接旧金山和洛杉矶，想建成美国第一条高速铁路。2012年，项目获得了加州政府的拨款，那时的加州州长是布朗，是个高铁迷，他在2013年、2017年两度访问中国，搭乘了两次高铁，高兴得在高铁上来回走动，时不时地和中国乘客握手，实在是太哇塞了。所以在2011年到2019的任期内，布朗一直积极推动加州高铁项目。

但当时的美国人态度很分裂，州长布朗这类人坚决支持，也有人觉得开车挺好，建高铁浪费钱，修路还会破坏农田污染环境，坚决反对，还有人很嫌弃，最具代表性的就是特斯拉和SpaceX公司的掌门人，埃隆·马斯克。马斯克疯狂吐槽说，这大概是“世界上速度最慢但造价最高的高铁”，美国要建，就直接跳级到超级高铁。

你别说，马斯克这个人嘴嗨是嘴嗨，但执行力真的没得说，不久就公开了一份《Hyperloop Alpha》开源论文，他表示超级高铁的速度要达到飞机平均飞行速度的2倍。这听着也太燃了，之后维珍公司就进行了相关的试验，涉及到真空管道、磁悬浮等黑科技，理想是“即使时速达到1000公里，咖啡也不会溢出来。”2020年11月，维珍进行了首次超级高铁载人试车，成功了，在一段500米长的测试管道中运行，只花了15秒钟就到达终点，时速达172公里……话说，这个超级高铁的速度，还比不上我国会自动驾驶的京张高铁复兴号，时

维珍的这条超级高铁，至今还是“实验室产物”，就算技术攻关成功，能不能在美国落地还是个大问题，毕竟，建一条普通的高铁，就已经关关难过。

第一个难关，就是钱。美国建设铁路主要利用私人资本，也就是基本承包给私企干，国家不兜底。加州当初规划高铁建设费用只要330亿美元，后来估价640亿美元，再后来涨到1000亿美元，这么个预算法，马斯克来了也扛不住。本来政府计划拨款35亿，先给了25亿，后来川普政府忙着建墙啥的，说剩下的接近10亿美元我不给了，已经给的25亿你还要吐出来，吓人不。

当然，也不全是因为钱的问题，而是美国政府实在是太能拖了。美国政府四年换一届，民主党共和党为了互怼而互怼，美利坚合众国都成美利坚分裂国了。加州高铁计划从2008年提出到开工，整整花了7年；开工4年之后，被砍成原来五分之一，这五分之一还在艰难推进，分分钟烂尾。而在这10年时间里，中国已经成为世界第一大高铁强国。

最后一个原因就有意思了，有人不想让高铁成？你猜是谁，就是那些企业巨无霸，汽车有通用福特，航空有波音，有钱就能游说国会议员，影响政策走向。而且这些企业还会操纵民意，比如投放广告、给智库红包，让舆论反对铁路建设。

加州高铁最终还扛不住，2019年加州州长换人，布朗下场，纽森新官上任后，不想造高铁了，但毕竟2015年已经动工，那就只建中间一小段吧，从1300公里，砍成285公里，几乎是废了。计划开通时间，从2022年推到了2033年。也就是，美国有希望花费25年修成一条285公里的迷你高铁，美国速度真的神速。

这么难的不只是加州高铁，还有得州高铁，等等，计划很丰满，执行很骨感。

不过现在要建高铁的话，政治阻力已经少很多了，因为在2021年，川普走了，而“美铁乔”拜登总统上任了。拜登喜欢铁路，不对，应该说铁路是他的热爱、钟爱、挚爱。1972年，拜登的妻子和女儿在车祸中去世，有阴影了，之后他几乎每天都搭乘火车，往返于威尔明顿的住所与华盛顿特区之间，来回大概8000次了。在2019年5月2日，还发了推特，给美铁庆生，情比金坚。

在拜登上台之后，怼中国、发钱、搞基建是3件大事，建高铁就是拜登3万亿美元基建的一部分。拜登这么想搞基建，不仅是因为他的高铁梦，还有更现实的原因，美国的基建实在太烂了。2017年和2018年，美国两个大机场因为灭火系统水管破裂发生停电，今年2月，一场寒流把美国得州“冻垮”，全州450万户人家停电，大面积停水断网。连川普都忍不住吐槽：“看看中国（的基础设施）吧，我们就像是第三世界。”只是川普忙着建墙，拜登从修路、建高铁、修宽带，到电动汽车、绿色能源等，范围更广。

如果回过头来看看中国今天的高铁成就，只能说美国的反射弧太长了。中国第一条高铁在2003年通车，到2020年底，中国高铁里程已经达到3.79万公里，是第二名德国的10倍，全世界其他国家的加一起都没有中国的一半。速度也是全球天花板，和谐号最高时速605km，请把yyds打在公屏上。

“美铁乔”大权在握，这次美国到底能不能建成高铁呢？翻回2019年CNBC一个分析美国铁路的视频，下面热评很真实啊，很泪目。

比如这位马丁说——美国：我们拿5万亿搞军事吧，没问题。同样是美国：拿50亿搞个高铁吧，没门

小ban同学说：我喜欢欧洲那种时速300公里还能稳稳运行的火车，高速、安全、牛批，比塞车好多了

马特同学说：美国现在完全没能力建任何大型基建，每个项目都被政治化，成本高度膨胀、项目无限延期

一位叫游骑兵的网友提炼了视频精华——记者问：为啥在美国建高铁会这么贵呢？

受访人A：阿巴阿巴阿巴一堆借口

受访人B：我们只是烂2333

从这些评论上看，对于高铁，美国人不是不想要，更多是要不起。但只要钱、政治、利益集团没有到位，美国高铁梦碎就见怪不怪了。