话说前头，利益链时间跨度太长的事，真不是一般人能预测的。

最近偶然听到有销售说最近车辆指标增加了，然后车位会升值。今天拆哥给咱们盘盘具体是不是这么回事。

图源：北京日报

目前北京改善盘那么多，先说一个最基本的事，买房时候的车位价值，大概率已经被固定了，目前同一板块内，新盘开发生为了相互竞争互相内卷着给各种优惠是经常的事情。你优惠十个W，我持续跟进；反正在规定底限内，可以持续向下压缩利润。压不了咋办？那就别的地方给你，免费班车接送安排上，各种业主福利优惠。新盘的车位价值，大概率是被锚定住的。

那问题是买过来后呢，北京房地产市场已经到了一个换置周期，且置换家庭大多都有车，部分家庭还有两辆车（更别提今年听到了高考完送孩子一辆车代步的家庭）。车位在这个时候，是刚需。有些销售也是这么说的，但是刚需就一定会升值吗？当然不。市场的供需关系才是升值的根本。

要搞清楚供需关系，就得先搞好目前的新盘车位配比。央视财经的报道显示，20年，北京高达603.2万辆的汽车保有量勇夺全国第一。对比之下，北京车位总数不足500万个，停车位的缺口约100万个。看着数据挺大的，但是近期的新盘，车位配比都要大于1:1，也就是说十户人家中可能有11户车位，还有根据配比可以算出10户人家有13，14的车位的。现当今都是封闭式小区（当然饼王东坝咱们得另说），换句话说这车位也只能你小区的人用，除非对外售卖，否则你小区的车位大概率也就在那了。另外一个思路，就是看公众交通分担率，可以粗略地看，你住的地方公众交通有多方便，要是双线三线换乘站，地铁600米内，咱还真的掂量一下。当然换句话说，新闻里那2万的新能源指标，就真的全是要置换的，和你竞争同一个新盘的购房者吗？

还有一点啊，也要和楼盘有关系，比如非地铁盘且车位配比小于1:0.9的，预算充足的话可以考虑来个位置好的车位。注意一定要位置好，不靠近单元楼门口而且老容易过车擦着捧着的咱还是算了。当然，也和你个人使用有关，三室户型用车频率大概率大于两室户型的小年轻们。看看这个盘的三四室户型占比，或许粉丝们会有新思路思考。

总之，这事还真不能这么划等号了。当然没准哪天，又放出了10万新能源指标，那时候估计就该真的跑去开发商买了。又或者哪天，买房送车位了；或者买房必须捆绑车位这些事都说不准。

当然，戏谑的说，最好的方法可能是，先找找找新盘附近有多少个沿路停车位和底商规划停车位，以后每天上演抢车位的戏码。毕竟实在地省钱，可比提心吊胆地投资强多了。