长期以来，关于国外的航空发动机寿命一直有一个说法，那就是它们的寿命普遍在8000小时以上，有的甚至能达到12000小时。而反观我们国产的航空发动机，寿命通常只有4000小时。因此有人得出一个结论，那就是国产的航空发动机不行。实际上这根本就是以讹传讹。

比如有自媒体作者称，美军F15战斗机上使用的F100发动机寿命达到了8000小时，F110发动机的寿命甚至达到了12000小时，许多军迷都被这个数据给误导了。

事实上，F100发动机的寿命根本没有达到8000小时。早期的F100-PW-100型就存在着严重的可靠性、泼辣性和耐久性方面的问题，它的寿命更是只有2000小时。

也因为如此，美军才会在F-100之外，又给F-15战斗机选择了通用公司的F110发动机。普惠公司在美军的压力下，开始对F100-PW-100发动机进行升级，用了近20年的时间，开发出F100-PW-220发动机。

【早期的F100发动机】

它的压气机总寿命为4000小时，高压涡轮寿命为2000小时，根本没有达到某些人说的8000小时的水平。事实上，就算是通用公司的F110发动机寿命也没有达到8000小时，更别提12000小时了。

早期的F110-GE-100寿命也只有2000小时，但它的可靠性等方面比普惠公司的F100强得多，大修间隔周期也要长一些，但美军仍不满意，于是通用公司对他进行了升级。

同样是花费了十几年的时间，通用公司终于将F110-GE-100升级到了F110-GE-132，后者的寿命达到了4300小时。但通用公司仍不满意，又搞出了SLEP计划，即服役寿命延长计划，这个计划的目标是将这款发动机的寿命延长到6000小时。

其具体的做法，就是避开极限温度和极限推力，将极限温度上限控制在设计值的99%，极限推力的上限控制在极限值的98%。换句话说，就是降档使用了，仪盘表上的最高时速，以后永远都只是摆设了。

可就算是这样，寿命也只有6000小时，和所谓的8000小时甚至12000小时相差甚远。

事实上，美军发动机寿命指标的单位不是小时，而是TAC。TAC就是循环周期，一个TAC相当于半个小时，8000TAC就是4000小时，但不少文章故意混淆视听，给人造成了美军发动机寿命动辄上万小时的误区。

【F22上用的F119发动机，寿命实际上只有4300小时】

美国普惠公司发布的《F119发动机全寿命能力验证》一文中称，F119发动机设计使用寿命为8650TAC，大修寿命为4325TAC，换算成小时分别是4325小时和2163小时。

这个数据就和我们现在的国产发动机相差无几了。据公开的资料显示，我国涡扇10B发动机的寿命达到了3000小时，涡扇15发动机的寿命都已经突破了4000小时了。

上个世纪九十年代初，我国从俄罗斯引进了24架苏-27战斗机，当时这批战斗机的AL-31F发动机寿命仅有2000小时，但在实际使用中仅有1500小时左右，有的甚至只有1200小时。俄制发动机寿命短因此被许多人诟病。

我国的航空发动机在研发过程中也借鉴了俄制发动机的思路，很多人因此有一种惯性思维，即师从俄制发动机的国家，发动机寿命不可能长。

事实上，我们对俄制发动机也只是借鉴，并非一味的仿制。我们的发动机研发一直走的是博采众家之长然后自主研发的新路子。

今天我们的航空发动机在综合数据上虽然较美国发动机仍有差距，但在使用寿命上，已经完全做到了同一水平。