老本啃完了 马自达终于停产了马自达6

这可能是最惨烈的汽车行业处决现场。当丰田凯美瑞月销3.8万辆时，马自达6的全球年销量却跌到不足凯美瑞的零头。这个曾经让保时捷工程师都赞叹底盘调校的＂弯道之王＂，最终倒在了自家4S店的库存报表里。

一、技术偏执酿苦果

马自达工程师的倔强像极了老式日式居酒屋老板——哪怕客人都跑去吃回转寿司了，仍坚持用炭火烤鸡皮。当整个行业都在涡轮增压赛道狂飙时，马自达6还在用自然吸气发动机玩＂创驰蓝天＂的独角戏。

数据显示，第三代阿特兹的2.5L发动机最大功率141kW，比凯美瑞2.5L混动足足少了24kW，零百加速慢了1.2秒。更致命的是，当自主品牌在2022年普及L2级智驾时，马自达6的工程师还在研究怎么把机械手刹换成电子按键。二、市场误判毁长城

中国消费者对中型轿车的态度转变堪比闪电分手——2015年还爱得死去活来，2024年就集体移情SUV。马自达6在华月销从巅峰期的5000辆跌到不足500辆，比郑州早高峰的出租车还难打。

产品策略更是混乱得令人窒息：初代马6、睿翼、阿特兹三代同堂销售，价格从12万横跨到24万，直接把自家4S店变成了二手车交易市场。当消费者在展厅纠结买新还是买旧时，隔壁本田4S店已经给雅阁混动贴上了＂现车充足＂的标签。

三、电动化转型现原形2024年推出的纯电车型EZ-6堪称教科书级翻车现场。基于长安深蓝SL03平台的＂换壳车＂首月卖出2445辆，三个月后销量直接脚踝斩到498辆。消费者用钱包投票告诉马自达：我们要的不是贴标的诺基亚，而是重新定义智能的iPhone。

更扎心的是，日本本土生产线改造费高达300亿日元，足够研发三个全新电动平台。当欧盟2035年禁售燃油车的倒计时响起，马自达6的Skyactiv-G发动机连参赛资格都被取消。

四、未来迷雾重重

马自达计划未来三年在泰国推出五款电动车，但20万级纯电市场的CR5（行业集中度）已达82%，留给后来者的窗口期不足12个月。那个曾让冯小刚拍广告的红色轿跑，可能最终只能活在汽车博物馆和《头文字D》粉丝的硬盘里。

有业内人士预测，马自达或将把研发预算的70%转向MX-30 EV等新能源车型。但问题是，当特斯拉Model 3的赛道模式都能一键漂移时，马自达的＂人马一体＂哲学还能否在电动时代找到知音？此刻回望2003年马6初入中国时的盛况，恍如隔世。那个需要加价提车的＂东瀛宝马＂，终究没能在新能源的洪流中完成自我救赎。或许正如改装车友的戏言：＂马自达的操控基因，最终只活在了二手车交易平台。＂