作为一名老汽车人，看到长城哈弗H9从48万跌到12万，不得不说这跌幅是真的刺激。

记得当年H9刚上市那会儿，国内SUV市场还不像现在这么卷，一台国产硬派越野卖到48万，愣是让不少人掏腰包买单。

这事儿得从H9的产品力说起。H9搭载了2.

0T发动机，配8AT变速箱，全时四驱系统加上陡坡缓降、差速锁这些硬货，底盘调校也相当扎实。我去年还试驾过一台二手的，那种结实的感觉，确实对得起“这车有点东西“这句话。

不过啊，用我的“猫眼识车“经验来看，H9也存在不少硬伤：-动力系统可靠性存在隐患 -油耗偏高，市区工况轻松破15L -内饰做工和豪华感与同价位BBA差距明显

横向对比一下同级别的竞品，丰田普拉多和福特探险者，虽然价格也都不便宜，但人家品牌溢价和保值率摆在那儿。

H9的快速贬值，说白了就是市场对其品牌认可度不够。

再说说捷豹XFL，从40万降到26万，这跌幅也是够狠。

我认识一位15年买了XFL的老哥，听说现在的行情都“气得蹦起来“了。

不过要我说，XFL的价格回归倒是件好事，终于和它的产品力能匹配上了。

要说路虎极光，那就更有意思了。

当年80万的售价，现在31万都没人买，这不仅是品牌的问题，更是产品竞争力的问题。我去年参加了一个行业研讨会，捷豹路虎中国区的一位老总私下里跟我聊天时说：“现在的市场环境下，光靠品牌溢价已经不够用了。“

从工程师的角度来看，这些车型的共同特点是：1.

定价过于激进，背离市场预期2.产品竞争力无法支撑高价格 3.售后服务体系不够完善 4.品牌影响力逐渐衰退

说到底，现在的汽车市场已经进入了一个全新的竞争阶段。

新能源车型的崛起，智能驾驶技术的普及，消费者的需求也在不断升级。我觉得，对传统豪华品牌来说，最重要的是要找准自己的定位，不能眼高手低，更不能躺在老品牌的功劳簿上数钱。

那么问题来了，面对这些“跌冒烟“的豪车，现在入手值不值？

我的建议是：

如果纯粹为了通勤代步，这些车确实能省不少钱。

但如果想要省心又保值，我还是建议各位往合资甚至是国产新势力上看看。就像我们东北老话说的：“便宜没好货，好货不便宜“，这个道理放在汽车市场同样适用。