省会城市的高铁建设是各省发展交通的重中之重，围绕省会城市建立多座高铁站来完善高铁枢纽网络也是常见的做法，从建设速度来看，江西南昌市进展神速，目前已经拥有四座车站了。

一座城市先后建立起多座高铁站，对外增加了很多方向，但这些车站之间通行需要转向，耗费时间。我们来看南昌目前四座高铁站的分布：

南昌站，位于南昌市西湖区站前路。站场总规模7台16线。南昌西站，位于南昌市红角洲，站场总规模12台26线。南昌东站，位于南昌市青山湖区罗家镇。站场总规模8台16线。南昌南站，位于南昌市南昌县莲塘镇，站场总规模3台8线。

相比湖南、湖北、安徽等省份，江西省的高铁建设起步较晚，在2013年以前，“环江西高铁圈”的说法广为流传。但是随着昌景黄高铁开通，南昌东站和南站同步启用，“一城四站”已经显示了南昌高铁地位提升，南昌与武汉、合肥布局相当，实现“一城四站”，比长沙“一城三站”的格局更为完善。

但是仔细观察，南昌目前几大高铁站选址布局还不算完美，与湖南相比，南昌和长沙具有相同的横向高铁，沪昆高铁，但它们具有不同的纵向高铁，南昌在纵、横两条高铁上分别设站，沪昆高铁设南昌西站，京九高铁设南昌东站；而长沙把纵、横高铁交汇在同一个高铁站，长沙南站。南昌枢纽在处理南、北和东、西干线的交汇方式上，效率不如长沙高。

因为高铁在运行中经常需要需要转向，这就非常耽搁总体运行效率，如昌景黄高铁开通，南昌东站和南昌南站同步启用，南昌南站的位置既重要又尴尬。

为什么说它重要呢？因为南昌南站一头连着京九铁路与南昌站相通，一头通过联络线与南昌东站连接，因此南昌南站就成了连接南昌站和南昌东站的必经之地。

那为什么又说它很尴尬呢？因为南昌南站位于南昌站和南昌东站"V"字型的夹角位置，列车无法在京九铁路和昌景黄高铁之间直接换向运行，这就导致运行于南昌站和南昌东站之间的所有车次必须在南昌南站进行换向，需要停靠较长时间，这些车次在南昌南站最短需要停靠16分钟，最长则需要停靠23分钟，再加上列车的运行时间，使得南昌站和南昌东站之间短短的37公里竟然耗时将近一个小时。

南昌站位于市区，是老城区居民的出行方式，前往南昌西站目前有地铁串联，而南昌东站开通后，地铁配套没有及时跟上，导致前往东站乘车不便，尤其是在东站下车后，晚上打车困难。

高铁站扩容后，也为南昌的文旅产业发展带来新机遇。作为南昌最新启用的高铁枢纽站，南昌东站连接了杭州、景德镇、黄山等多个旅游城市，是一条黄金旅游线路。围绕昌景黄高铁的开通，南昌、景德镇、上饶推出“高铁+旅游”黄金旅游线路，引导游客跟着列车来旅游。

南昌的历史和文化底蕴深厚，旅游资源也十分丰富，素有“物华天宝，人杰地灵”的美誉，虽然其去年的爆火程度不及淄博、哈尔滨等网红城市，但也在持续“出圈”，吸引各地旅客前来游玩，如今南昌逆袭为“高铁之城”后，为当地文旅产业发展提供了新的想象空间。