虽然现在是电车的天下，但是还是有很多燃油车值得买的。比如一汽大众的迈腾，揽巡，揽境等车型或者上汽大众的帕萨特，途观L，途昂 Pro 都是很值得买的，比如大空间，高配置，优秀的机械式素质基本都配备了。那么本篇图文，就让我们分析一下上汽大众 途昂 Pro这车是否值得买？和一汽大众揽巡 简单对比一下 看看这两款车哪款车更值得。
上汽大众途昂 Pro 25款车型的官方指导价为28.9万到35.99万元，提供多款车型可以选择。而且都是四驱的车型。
新车采用封闭式前格栅设计，配合贯穿式黑色饰条与 IQ.Light 灵眸矩阵大灯组相连，形成极具未来感的视觉张力。其中，R-Line 运动版车型在前保险杠两侧融入蜂窝状进气口造型，搭配熏黑网格装饰，配合引擎盖隆起的肌肉线条，展现出更强的运动气息。
标准版车型则在前保险杠下方加入银色镀铬饰条，配合竖向导流槽设计，在提升空气动力学性能的同时，增强了前脸的层次感。全系标配的可发光大众车标与贯穿式 LED 灯带形成独特的夜间识别特征，配合多颗独立 LED 光源组成的大灯组，不仅实现精准的光束控制，更通过动态迎宾光效提升科技仪式感。
值得注意的是，新车在前脸细节处理上更加注重品质感：取消了现款车型的镀铬装饰条，转而采用与车身同色的隐藏式门把手设计，配合全新造型的 21 英寸铝合金轮毂，整体风格更显简洁大气。这种兼顾豪华感与运动感的设计语言，既延续了途昂家族的硬派基因，又通过科技化元素的融入，精准契合当代消费者对中大型 SUV 的审美需求。
全新途昂 Pro 车身侧面采用平直延伸的双腰线设计，上腰线从前翼子板延伸至尾灯组，下腰线与门板曲面形成立体过渡。整车尺寸达到 5158×1991×1788mm，轴距保持 2980mm，较长的车身比例通过平直车顶线条和隐藏式 D 柱设计实现视觉延展。
细节配置方面，全系标配隐藏式电动门把手，门把手与车身型面齐平，有助于降低空气阻力。轮毂提供 19 英寸与 21 英寸两种规格，其中高配车型搭载五辐双色铝合金轮毂（轮胎规格 255/50 R21），轮拱区域采用与车身同色处理。
侧窗部分保留镀铬饰条装饰，饰条宽度较现款收窄 30%，后三角窗面积增大 15% 以提升第三排采光。车身下沿配备黑色防擦护板，与轮眉形成整体化设计，最小离地间隙为 210mm）。
一汽大众 揽巡的车头设计延续大众家族式的设计语言，配备了横幅熏黑进气格栅，格栅带有三条镀铬饰条装饰，两端将远近光灯组包裹进去，进一步拓宽前脸的视觉宽度。底部还有梯形进气口，两端设有三角形的导流槽。LED灯组具备自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、前大灯雨雾模式等功能，还带有矩阵式的特色灯光功能。感觉一汽大众的全系的设计语言都是平直中庸的为主，并没有太多的装饰，我觉得就挺适合作为家庭用车使用的。
该车的车身侧面，我觉得并不需要多说了，配备了机械式门把手，这是个优点，而且并没有采用溜背式车身，而是传统SUV的造型，这样可以保证后排的乘坐体验。
车身尺寸方面，该车的长宽高分别为 4949x2015x1772 mm，轴距为 2980 mm，定位是一台大尺寸的5座SUV。
全新大众途昂 Pro 采用环抱式座舱设计，内饰以软质搪塑材料为基础，中控台与门板衔接处融入翻毛皮材质与双缝线工艺，高配车型在副驾驶前方增加金属拉丝饰板与透光饰条组合。座椅系统全系标配 12 向电动调节（含 4 向腰托及腿托伸缩），主驾驶支持 3 组记忆功能，座椅填充采用分层发泡技术，表层触感柔软而支撑层具备高回弹特性，配合三档可调的通风 / 加热 / 按摩功能，有效缓解长途驾驶疲劳。全车搭载三温区自动空调系统，配备 Clean Air 3.0 空气净化装置与智能香氛模块，可通过中控屏实现香型浓度四级调节。智能化配置方面，10.3 英寸全液晶仪表支持经典 / 运动 / 全地图三种显示模式，中央 15 英寸悬浮式中控屏内置高通 8155 芯片，集成在线导航、智能语音（支持连续对话）及车载应用生态，副驾驶前方新增 11.6 英寸娱乐屏，可独立播放视频或同步导航信息。细节配置上，电子怀挡设计释放出 15L 中央扶手箱容积，前排配备 40W 无线快充面板与双 Type-C 接口，全车搭载 14 扬声器哈曼卡顿音响系统（含后备箱低音炮）与 30 色可调氛围灯。通过全车 34 处声学包优化与四门双层隔音玻璃，配合 ANC 主动降噪技术，实现 60km/h 时速下 58 分贝的静谧性表现。
一汽大众揽巡的内饰，主要是传统燃油车的风格，采用大面积的皮质材料覆盖，并且中控屏幕和仪表屏幕采用的双联屏的布局。而且还在一些细节采用的哑光的银色镀铬，增加了一些豪华的感觉。屏幕方面分别为10.25英寸的仪表屏和12英寸的中控屏，日常的使用中，我觉得足够了，毕竟配备了 语音识别和应用商店，日常的使用导航，听音乐的功能都是能够满足的。
途昂 Pro 采用 2+3+2 七座布局，座椅采用高密度仿皮材质，全系标配主副驾 12 向电动调节（含 4 向腰托及腿托），支持 3 档加热 / 通风 / 按摩功能。身高 170cm 的体验者调整至标准驾驶坐姿后，头部剩余空间达 1 拳 + 2 指。第二排座椅支持前后 180mm 滑动及椅背角度调节，腿部空间在最前位置为 2 拳，最后位置可扩展至 3 拳以上，头部空间保持 1 拳 + 1 指余量。座椅填充采用双硬度发泡工艺，坐垫长度达 500mm，能有效承托大腿。
第三排采用独立双座设计，座椅高度 320mm（较现款提升 35mm），配合 1991mm 车宽带来的横向空间，两名成年乘客可舒适乘坐。身高 170cm 体验者进入第三排后，膝部距离第二排座椅仍有 1 拳空间，头部空间为 3 指。第三排配备独立空调出风口、杯架及 USB 充电接口，座椅支持电动一键翻折功能，翻折后行李舱容积从 286L 扩展至 2427L。
后排配置方面，第二排提供双温区独立空调控制屏，支持三档座椅加热，两侧车门配备储物格（可容纳 500ml 水瓶）及儿童安全座椅接口。地板采用全平设计，配合宽度达 1350mm 的横向空间，三人乘坐时肘部间距达 210mm。第三排座椅靠背角度可调，两侧设置扶手及阅读灯，座椅下方配备隐藏式储物盒。通过 ANC 主动降噪技术与双层隔音玻璃，车辆在 60km/h 时速下后排噪音值控制在 62 分贝以内，配合哈曼卡顿音响系统，营造出兼具舒适性与静谧性的乘坐环境。
我认为 一汽大众揽巡的 卖点就是宽敞的后排空间。要知道这车可是支持四驱的需要布置传动轴的，但是后排的地台基本纯平，就算是乘坐中间座位，也是很舒适的，不会出现小板凳的感觉。本人170前排调整到适合我的驾驶位置，后排的头部空间有3拳，腿部空间有3拳3指，可以轻松的在后排翘起二郎腿。乘坐体验上我觉得真的很舒服，虽然后排不支持电动座椅调节，但是后排是支持座椅加热的，和靠背手动调节，日常的使用中其实也是足够的。
后备箱的空间，我觉得没人会怀疑，这样一台大五座SUV的空间拓展性的。不放到后排座椅就可以放下很多个登机箱，放到后排座椅可以轻松的扑下一张大床，并且还可以放下电视和冰箱带包装这样的大件物品。
途昂 Pro 搭载第五代 EA888 2.0T 发动机（高功率版型号 DYN），采用米勒循环、VTG 可变截面涡轮增压技术，最大功率 200kW（272 马力）/5000-6500rpm，峰值扭矩 400N・m/1700-4500rpm，匹配 DQ501 7 速湿式双离合变速箱，官方百公里加速 7.6 秒，WLTC 综合油耗 8.35L/100km。该发动机通过优化燃烧室结构及高压燃油喷射系统（350bar 喷射压力），实现低转速高扭矩输出特性，1700rpm 即可爆发峰值扭矩，城市工况起步响应提升 15%。变速箱提供 D/S 双挡位逻辑，D 挡注重平顺性，换挡间隙控制在 150ms 以内；S 挡激活运动模式，延迟升挡时机并提高换挡速度至 120ms，配合方向盘换挡拨片可实现手动精准控制。全系标配 4MOTION 四驱系统，采用多片离合器式中央差速器，常规状态下前后轴扭矩分配为 95:5，极端工况可快速切换至 50:50，电子限滑系统介入速度较现款缩短 0.2 秒，实测沙地脱困时间仅需 2.3 秒。驾驶模式提供经济 / 标准 / 运动 / 越野 / 雪地 / 自定义 6 种选项，经济模式下通过提前升挡和降低油门灵敏度，可将巡航转速压制至 1500rpm 以下；运动模式则联动转向助力系统，方向盘阻尼增加 20%，动力响应延迟缩减至 0.3 秒。NVH 优化方面，发动机舱采用双液压悬置设计，配合主动降噪技术，120km/h 时速下舱内噪音值 64 分贝，较现款降低 2.5dB。实测综合路况下，车辆在 80km/h 匀速行驶时油耗可稳定在 6.8L/100km，展现出高效动力与燃油经济性的平衡。
一汽大众 揽巡采用型号为DTJ的2.0T发动机匹配7档双离合变速箱，最大功率162kw，最大扭矩 350 N·m 。动力上比于本田冠道的 2.0T发动机和9AT变速箱的动力组合，会差一点，但是实际的驾驶体验上会感觉 揽巡的是很沉稳的风格。很平顺很柔和，一点不像是一台搭载了双离合变速箱的车型，真的很像一台AT变速箱车型，换档干脆的同时还很平顺。虽然日常的使用成本有点高，需要加95号油，但是这么大尺寸和空间还是很值得买的。
途昂 Pro 采用前麦弗逊与后多连杆独立悬架组合，后悬架通过高强度钢制 H 型下控制臂和液压衬套提升刚性，有效抑制弯道侧倾。全系可选装 DCC 动态底盘控制系统，提供舒适、标准、运动三种模式：舒适模式下悬架阻尼降低，过滤路面细碎振动；运动模式增强支撑性，高速变道稳定性提升。转向系统采用双小齿轮电动助力结构，标准模式下转向力度轻盈，最小转弯半径 5.8 米，兼顾城市灵活性与高速稳定性。
实际驾驶中，悬架对减速带冲击处理干净利落，车身余震控制在两次以内；连续起伏路段悬架回弹速度较快，保持车身姿态平稳。四驱系统配合多地形驾驶模式，砂石路面扭矩分配响应迅速，单轮脱困时电子限滑介入果断。制动系统采用大尺寸通风盘，初段脚感线性，百公里制动距离 37.6 米，连续制动工况热衰减控制优异。NVH 方面，底盘覆盖多块空气动力学护板，配合四门双层隔音玻璃，120km/h 时速下车内噪音较同级低 2-3 分贝，静谧性表现突出。
全新途昂 Pro 搭载 Mobileye EyeQ5H 高性能芯片，配备 12 颗超声波雷达与 5 颗毫米波雷达组合，包含 1 颗探测距离达 250 米的前向长距毫米波雷达。视觉系统由 6 颗 800 万像素高清摄像头构成，其中前视双目摄像头支持 120° 广角覆盖。软件层面集成 IQ.Drive 3.0 智驾系统，实现全速域自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动等核心功能。进阶配置支持拨杆变道辅助、高速导航辅助驾驶，可自动完成匝道切换与车道合并操作。新增停车场记忆泊车技术，支持跨层路线学习与障碍物避让，并配备远程智能泊车控制。系统采用三重冗余安全架构，涵盖转向、制动与供电系统，通过 ASPICE CL3 级国际认证，支持 17 项主动安全防护功能，包含紧急车道保持、后方碰撞预警等场景化安全策略，同时具备 OTA 远程升级实现 L2 + 级功能扩展。
总结一下我觉得上汽大众途昂 Pro 这车更值得买，主要是采用了第五代的EA888发动机，而一汽大众揽巡还在使用上一代的发动机，驾驶体验上和动力上都是比较一般的。所以我觉得上汽大众途昂 Pro 这车更值得买。
