近期受梅西事件影响，极兔经历股价大跌。不过，现在已迎来小幅回升。但股吧里，关于极兔的舆论依然此起彼伏，“拒收极兔”的声音仍然活跃着。

有越来越多网友指出，“跟梅西不梅西没关系，极兔快递真的不好用”、“极兔应该把自身业务能力好好提升一下”。

此次事件后，极兔或许需要重新考量，其发展模式带来的隐患。同时，随着物流行业价格战愈演愈烈，以低价起家的极兔，亟需拥有更多竞争筹码。

|极兔跌爆了

2月16日港股开市后，极兔以13.9港元开盘，股价一度下探到10.2港元，最终以12.04港元收盘，跌幅达到14.61%，市值单日蒸发超300亿港元。最新股价显示，3月1日，极兔股价收盘价为11.94元，相较此前已有小幅回升。

极兔股价的反常现象，源自梅西事件。

资料显示，2022年11月，极兔速递宣布，梅西正式成为其全球品牌代言人，这是国内快递企业首次签约足球巨星代言。当时，梅西本人还录制了一则短视频，称“接下来，我们将携手并进，为大家传递更多惊喜”。

今年2月4日，迈阿密国际在香港大球场与中国香港队进行友谊赛。彼时，备受球迷期待的梅西并未登场，并于赛后拒绝领奖发言，引发球迷不满。随着舆情的发酵，梅西的个人形象也受损严重。

有网友曾在股吧留言：“极兔不换梅西，我就换极兔。”

随后，某社交短视频平台昵称为“极兔速递”的账号，针对网友要求换掉代言人梅西的留言，回应称“极兔不缺资源”。该回应进一步扩大网友对此事的注意，并引发更激烈的声讨。

对此，极兔官方账号“兔兔快递员”澄清表示：“信息发布者并非企业官方账号，不代表公司立场，公司会继续努力，致力于为客户提供更好的服务。”

据极兔相关负责人回应，冒充者使用了“极兔速递”的昵称，头像也使用了官方图片。公司正在对冒充官号者和造谣者进行报警处理。“目前一直在私信对方，但并未收到回复，事件发酵之后，对方修改了昵称和头像。我们官方已经作了回应，针对依旧在造谣的账号，我们正在搜集证据，决定用法律武器解决。”

一方面，极兔官方在努力澄清，试图挽回局面，另一方面，梅西也于2月19日出面回应。

2月19日晚，梅西在微博上发布视频称，自己当天有内收肌炎症，在香港比赛前已努力尝试出场，但真的无法上场参赛。

但很显然，大众并不买账。梅西迟来的回应再次引爆微博热搜，也让极兔股价继续“跌跌撞撞”。2月20日，极兔再次大跌9.03%。

事件爆发后，诸多网友、股民宣称“拒收极兔”、“只要是极兔就仅退款”。某商家在股吧回应：“只要你不嫌弃我发邮政慢就行，我商家就不跟极兔网店合作，合作终止。”

梅西事件带来的负面影响，尚可以说是极兔的无妄之灾。但股价暴跌之下，极兔的隐患其实早已藏不住了。

|股价暴跌下，更大的危机

事实上，在这之前，极兔的股价已经呈现不稳定态势。

数据显示，截至春节前最后一个交易日，极兔的收盘股价为14.1港元，较年内高点下滑约 14%。进入1月下旬之后，极兔的股价呈震荡下滑趋势，2月初有两次单日跌幅在10%以上。

再往前，极兔去年10月上市首日的表现也平平无奇，盘中最高涨幅不到2%。与顺丰、京东物流等同行当年的暴涨情形，形成了明显的差距。

极兔的股价为何如此波动与下滑？据派代了解，主要有三方面原因：

第一，与极兔以价格战发家的历史基因紧密相关。2015年，极兔从东南亚起家，并于2020年进入中国市场。极兔创始人李杰曾是OPPO印尼分公司的创始人，依托步步高体系的支持和主打低价策略，极兔迅速打开市场。

2020年到2022年，极兔业务量年均复合增长率超过140%。短短三年时间，极兔便跻身行业第一梯队。

但低价的背后，需要大量资金源源不断地投入，因此带来巨额亏损。招股书显示，2020年至2023年上半年，非国际财务报告准则下极兔经调整净利润亏损分别为4.76亿美元、11.78亿美元、14.88亿美元、2.64亿美元，三年半累计亏损超34亿美元。

低价之余，极兔的服务质量也饱受争议。在此次事件相关话题下，一则热门评论写道：“我的印象里，极兔快递巨慢，还经常丢件，客服服务态度也不好。”

股价的持续动荡或表明，外界对于极兔的低价起家模式，开始产生了质疑。

第二，从极兔的新动作来看，其并未打算放弃低价打法，也未能缓解当下困境。

去年 5 月，顺丰宣布将旗下低价配送业务板块丰网出售给极兔，转让价11.83亿元。

成立于2020年4月的丰网，主攻电商件，和阿里、拼多多、京东、抖音、快手等主流电商平台均有业务合作，主打低定价、以量取胜的策略。然而，由于成立时间晚，价格、时效性都不占优势，丰网没能在物流行业中突围而出，且一直处于亏损状态。

收购丰网，也被外界认为，极兔没有彻底转型的打算，其仍想通过规模效应摊薄成本以实现扭亏为盈，追求更大的包裹量。这或局限了极兔未来的发展想象空间。

第三，从业绩数据来看，极兔营收增速明显放缓。

招股书显示，2020到2022年以及2023年上半年，极兔的国内营收分别为4.79亿美元、21.81亿美元、40.96亿美元和22.03亿美元，对应营收增速分别为355%、89%、12.4%。

多方面的发展情况，都在预示着，极兔现下的发展不容乐观。实际上，回归到整个大环境的发展，极兔确实需要新的突破。

|价格战愈演愈烈，极兔拿什么争？

过去一年，在降本增效的大背景下，物流行业再次打出“低价”王牌。各家快递公司单票收入不断下滑，快递行业价格战愈演愈烈。

如今，这股趋势还在持续蔓延。今年1月，尽管多家快递公司实现营收大幅增长，但单票收入却呈现大幅下滑。

具体来看，1月顺丰单票收入为17元，同比下降了5.92%；圆通快递产品单票收入2.45 元，同比减少10.59%；韵达快递服务单票收入2.27元，同比下降17.45%；申通快递服务单票收入2.19元，同比下降18.89%。

对此，光大证券分析师指出，经济增速下行导致快递需求下行；电商增长低于市场预期，快递需求增速下降；网购渗透率提升缓慢；快递行业竞争超预期，单票收入大幅下滑。

但价格战终究不是快递公司的竞争终点。物流价格战带来的不良后果诸多，如单票收入下滑，公司亏损；服务质量跟不上，客户投诉多……长远来看，对快递企业、行业而言，价格战并不利于持续发展。

东方证券研究认为，中短期看，快递行业处于从成长竞争期向成熟发展期过渡的关键阶段。

进一步而言，低价不是出路，更高质量的物流服务才是快递公司之间要比拼的能力。这些年，快递公司纷纷“提质增效”，将竞争维度从价格转至服务，试图通过加强末端服务提高竞争筹码。从各大企业的做法来看，主要体现在以下几个方面。

第一，缩短配送时长，提高配送效率。例如，菜鸟和天猫超市联手推出半日达服务。该服务落地后，菜鸟加速开城扩地，截至去年10月底已覆盖全国20多个城市，持续向下沉市场进军。

第二，降低包邮门槛。京东不断升级基础设施和自动化设备，并配合京东零售的低价策略降低包邮门槛。

第三，送货上门，解决“最后一公里”的配送问题。顺丰承诺在50城“不上门必赔付”、菜鸟抢先注册“菜鸟送货上门”商标、通达系的高端产品“按需送货”、德邦快递扩展送装服务……均致力于优化消费者“最后一公里”的物流体验。

第四，持续扩大服务边界、巩固服务质量。顺丰继续巩固自己在生鲜、医药、大件高价商品的服务质量优势，如去年10月推出一体化医药配送综合物流解决方案，并和美团、微信牵手合作。

正如快递物流专家提到的，电商快递公司从2023年开始拉开差距，2024年在服务方面的差距可能进一步拉大。

显然，对于极兔而言，除了低价扩规模之外，还需要通过服务质量等建立更坚固的竞争壁垒，拥有更核心的竞争力，与其它快递公司进行比拼。

低价能快速促进订单增长、规模扩张，但不是万能解药。低价+提质增效可能是极兔未来的破局之道。