当行业还在卷800V高压平台时，比亚迪突然掏出"兆瓦级闪充"这个大杀器——充电5分钟续航400公里，直接把电动车补能速度拉到了加油站水平！然而，比亚迪这样的技术似乎“过于先进”，冲击了一部分网友的世界观，遭到了质疑真实性、可量产性。

面对全网"技术真实性"的灵魂拷问，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞直接甩出「三重实锤」：表示比亚迪风格一贯是“一发布就量产”，强调4000个兆瓦闪充站正在布局中，首批500个闪充站已在地图App点亮坐标，配套的汉L、唐L新车4月即将同步落地。这波操作延续了比亚迪"不开发布会只开生产线"的硬核风格，毕竟从DM-i到天神之眼，这个技术宅向来都是PPT还没做完，产品已经到4S店了。

更劲爆的是，有网友在深圳CBD拍到正在调试的「巨型充电宝」，这波实物暴击让吃瓜群众直呼「这次玩真的！」。不同于喜欢秀概念车和未量产技术的车企，比亚迪从来不画大饼，兆瓦闪充实现了多个“全球之最”，搭建了全球首个量产乘用车全域千伏高压架构，实现了全球最高的10C充电倍率，全球量产最高车规级碳化硅功率芯片1500V电压等级，才造就了突破性的兆瓦闪充，绝对没有无的放矢，4月份将迎来“车+桩”协同迭代新时代。

4000个兆瓦闪充站的铺设意义非凡，它彻底改变新能源车主的用车体验，充电速度和燃油车补能速度相当，随时来随时走，不再有充电速度的焦虑，打破电动车长途出行痛点，相信能将进一步提升系能源汽车的渗透率。同时，兆瓦闪充站的结构不同于一般充电站，它自带225kWh储能柜，不仅能充电，还不用改变电网结构，通过错峰的方式让电网“减压”，对于整个电网系统都有正面作用，预计国家未来会有相关的新基建政策，帮助兆瓦闪充站进一步铺开。

在对大局有帮助的基础上，超级e平台对于汉L、唐L的提升则是更肉眼可见的。汉L、唐L在超级e平台的加持下，有着全球首款量产3万转电机，在性能上走上新的高峰，比亚迪汉L EV、唐L EV四驱车型的百公里加速时间分别达到2.7秒和3.6秒，最高车速分别接近了305公里/小时和290公里/小时。在此基础上，汉L、唐L还有着无与伦比的充电速度，相比于同级别的车型，用技术让体验上确实上到了一个新高度，相信会成为更多车主的选择。

其实，相比于比亚迪领先的技术，比亚迪“行业接棒者”的姿态显得相当谦虚了，“技术无边界、产业共繁荣”的格局的确是非常大。对于自己的技术探索，比亚迪的态度相当低调，他们认为行业竞争是“创新接力赛”，要共同发展，而不是一家要领先。现目前依旧是新能源汽车快速发展，汽车行业迎来拐点的关键时期，磷酸铁锂、三元锂、氢燃料等技术路线都在持续探索中，充电技术也是同样如此，比亚迪的兆瓦闪充无疑是一次良好技术探索，大家完全不用提前唱衰。

现在中国汽车走向世界，出口量越来越多，比亚迪等车企正加速欧洲建厂，积极发展海外市场。同时，中国也有众多科技企业崛起，从大疆到宇树科技，还有当下最火的DeepSeek，他们正在加速改变着世界。而让人激动的是，比亚迪在新能源汽车领域有技术实力又有品牌格局，全新的超级e平台和兆瓦闪充绝对是全球领先的，期待能将中国新能源汽车的竞争力进一步上升，在全球市场上大放光彩。