根据媒体报道，就在法德两国的争辩声中，欧盟委员会主席冯德莱恩发表了“盟情咨文”，宣布要对中国电动汽车启动反补贴调查。而作为冯德莱恩任内最后一次“盟情咨文”，这项“反华”举措作为其中最具实质性的一项内容，不仅是欧盟对华抡起的“贸易大棒”，也是冯德莱恩在巩固自己欧企“捍卫者”的形象。

但问题在于，包括德国在内的一些国家，并不认可冯德莱恩这种“捍卫”。事实上，早在冯德莱恩宣布这一举措之前，就有欧盟贸易外交官员表示，此举是无事生非，不仅没有什么成功实施的可能性，甚至会导致欧洲车企破产。

这一点，体现在德国车企上尤为明显。要知道，德国车企的销量，有三成多都在中国市场，一旦欧盟要对华发起反倾销调查、和中国打一场针锋相对的贸易战，都会给德国车企带来巨大损失。

对此，德国方面其实看得非常清楚，他们不仅和法国对垒，表明自己对这种惩罚性举措的反对态度，也直接给出了他们反对的理由，就是中德两国在汽车领域有着非常广泛而深入的合作。甚至就在上个月，奥迪公司才刚刚购买了中国的电动平台授权。可想而知，一旦欧盟要把“贸易大棒”砸向中国、砸在中国车企头上，先被打疼了的就是德国自己。

但德国疼不疼的，法国显然是不在乎。相比德系车对中国市场的依赖，法系车在中国市场上几乎是玩完了。对于法国来说，给中国电动汽车“穿小鞋”，不仅能保护他们本土市场，还能借机削弱一下德国汽车产业，让法国车企往前挤挤，当然是再好不过的事了。

因此，法国自然会积极地推动欧盟启动反倾销调查。而冯德莱恩，这位致力于“对华脱钩”的欧盟委员会主席，自然就接受了法国的提议，给自己累积一笔政绩。

可问题在于，就像欧盟其他官员所说的那样，要对付中国电动汽车，欧盟没有胜算。有数据显示，就今年一年，比亚迪、蔚来等中国电动汽车品牌，在欧洲市场上销量占比已经达到了8%，比去年足足增长了两个百分点。而最令他们恐惧的是，中国电动汽车在欧洲前进的步伐并没有停下。根据欧洲行业机构评估数据来看，到2025年，中国车企在欧洲市场上将会占到18%的比例。总而言之，从实际情况来看，欧盟想对中国车企发起反倾销，确实是反规律、也是反智的举动。

而且，我们反过来说，要发起反倾销，起码得是“倾销”在先。但正常的倾销是什么？是有明显的低价优势。可卖往欧洲的中国电动汽车，经过欧盟加税之后，和价格优势真是八竿子都打不着。说到底，欧盟就是眼见中国车企崛起了，自己玩不起了，又拿自由贸易那套话术行贸易保护之实、不敢承认自己的落后罢了。

但事实已经表明，欧盟这种玩这种阴招，并不会阻碍中国电动汽车继续一路疾驰，反倒还是会坑了整个欧洲，不仅要“卸了欧洲车企的轮胎”，也会让整个自诩建立了全球最高水平自由贸易区的欧盟都在原地踏步。