离间由中国12家电动车企组成的价格联盟，迫使中国将精力转向甄别“内鬼”上面，是欧盟针对中欧汽车产业链竞争采取的顶级阳谋，一旦欧盟奸计得逞，将给中国汽车产业带来不可估量的损失。

10月28日，商务部就欧盟单独与中国国内车企进行价格承诺事项，回答了记者的提问。商务部指出，欧盟不该在与中国机电商会谈判的同时私下与部分中国车企接触，此举将影响中欧整体磋商，给监管和后续的价格谈判带来更多行政成本。

事实上，商务部已就此不止一次发出预警，奈何国内部分车企一再置若罔闻。作者认为，混合股权是导致中方与欧盟谈判始终得不到结果的主要原因，即只要中国车企的部分股权被外资控制，外资就有理由参与到企业的正常管理当中。

众所周知，汽车产业发展全赖先进技术加持，小到电池材料的阳极，大到电动汽车的电机电控，当中缺失任一环节，都可能导致汽车成品无法上路或者出现故障瑕疵。中方为了发展电动汽车，几乎配套了所有的供应链。

如此一个事实基本形成：中国握有电动汽车产业最高生产力，中国发布的新车型，无论是品牌还是技术优势，都吊打一众西方燃油车企业。为避免被中国甩出三条街，以大众为主的外资开始积极布局中国，以投资国内车企的方式和中国“共进退”。

举上述例子只想说明：单纯的判断某个中国车企是“内鬼”，是泄露中国谈判底牌的元凶，技术上未必具备可操作性，中方还得从法律和道德方面设置防火墙，这也就解释了，为何中欧谈判以来，内鬼始终若有若现的主要原因。

然而凡事都有度，不可能中国机电商会顶在和欧盟谈判的前沿，国内部分车企仍和欧盟打得火热，这一定会坏了中国的大事，损害到中国汽车出海的整体利益。毕竟内鬼是没有下限的，它们只在乎欧盟承诺的三瓜两枣，其他的根本无所谓。

谈三点看法。

其一、中欧既然谈不成，那就各自准备应对接下来的贸易战了。

大不了中国车企远离欧洲市场，欧洲不再向中国出售奶酪制品、白兰地、奢侈品、化妆品和大排量汽车了。欧盟主打的是贸易战和关税战，计划完全阻断中国车企崛起，中方在沟通无果后，不妨欣然接受，和欧盟打起擂台赛。

其二、国内车企的整合应该加速了。

中国有大大小小数百个汽车品牌，汽车制造商遍布大江南北，这就给中国监管机构的监管带来了沉重的压力。可以想到，一定会有活不下去的企业，率先向欧盟“缴械投降”，毕竟人家开出了诱惑性条件。

假设中国车企进行了整合，只出现三五家代表最高生产力的巨头，就像德国的宝马、大众、戴姆勒、保时捷、迈巴赫，那么中欧谈判就会省事太多了，中方就无须时刻担心“背刺”，被欧盟各个击破了。

其三、是时候让价格战退出历史舞台了。

中国资本有个通病，凡有利可图的产业都会一窝蜂涌进来，待到资本落地，产能过剩，投资亏损，方才觉着后悔不迭。于是乎，又会不顾行业规则，加速从敏感地带撤离，即我们常说的只挣快钱，一锤子买卖。

如此就不能埋怨欧盟有机可乘了，毕竟中国新能源车企太多了，随便接触一个或能引为“自己人”，在这方面中方还得加强立法，坚决遏制害群之马。总之谈判非常艰难，大家还得耐心等待结果。