近日，奇瑞新能源全新电动中型SUV——eQ7的首台量产车下线，同时，下线现场，奇瑞汽车还发布了首个铝基轻量化平台，该平台采用铝合金腔体框架结构，车身骨架减重30%，并可提升续航表现。

奇瑞向来以“理工男”自称，因为在技术研究上投入较多，特别是此前在发动机的投入上，奇瑞有着理工男的固执与严谨，并收获许多消费者的关注与支持。如今在新能源大行其道的今天，奇瑞依旧在技术领域高度“内卷”，规划了两大乘用车纯电平台架构，一个是E0X平台，另一个则是中国首个铝基轻量化纯电平台——S5X平台。最新上市的奇瑞新能源eQ7就出自S5X平台。

S5X平台是专为纯电而生。在强大S5X平台架构的支持下，能实现驱动多样化，实现后驱，主后驱，辅前驱多种动力组合。不仅如此，平台还能实现车型多样化。基于该平台可以延伸SUV、ORV、SD、HB等车型，满足用户多样化需求。

在强大S5X平台架构的支持下，除了能实现多种动力和车型组合，还能满足用户充足的车内空间。在这一方面，日系品牌比较有发言权，不仅能够实现充足的驾乘空间，还拥有多变的储物功能，而S5X平台在开发时也遵循着“机械空间最小，乘坐空间最大”的空间设计原则，取消发动机和驱动设备，改成非常实用的储物盒、将前后悬做到最短，把尺寸让给车内的空间。

轻量化是刻在奇瑞骨子里的基因，这个传统车企潜心研究26年，坚定走极致轻量化的路线。首先车身采用轻质高强度材料，其车身骨架铝合金应用比例高达93%，优化车辆的整体重量，减重30%，能耗降低5%，带来更精准的操控、更低的能耗；其次采用先进的车身制造工艺，首创铝基车身材料体系、全球首创铝基车身一体化设计技术、独创的铝合金塑性成形工艺、高精度挤压成型及低热焊接工艺、超前液态成形工艺等等，在保证结构强度的同时，以此换来更加轻、更紧凑的结构。

全铝车身还有更加优秀的耐腐蚀性，同时，得益于多腔封闭结构环车身架构，正碰多级溃缩吸能提升20%，侧碰侵入量减少60%，使得车辆更加的安全，应对各种路况更加游刃有余。

奇瑞eQ7定位家用纯电SUV，从设计之初，就根植于新能源汽车的特点进行开发。新车采用全新的设计语言，封闭式的梯形格栅、分体式的大灯、车头中央奇瑞英文字母Logo、再搭配凌厉的线条，新车设计完全脱离奇瑞汽车现有的设计风格，更具时尚范。

车身侧面，奇瑞eQ7采用双色车身，腰身线条设计灵动，前低后高的车身腰线也塑造出了向前俯冲的视觉效果。19英寸低风阻式轮圈，看起来更加运动。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距为2830mm，在同级车型中遥遥领先。

车尾部分，新车采用的是贯穿式设计尾灯，两侧集成点阵式灯带，非常有辨识度。层次感十足的后包围处设计，与前脸的设计巧妙呼应，但是冲击力并不比前脸逊色。

新车采用环抱式布局的内饰设计，中控台上由贯穿式的镀铬饰条装饰，设计简约，看不到过多的物理按键。饰条下方还配有氛围灯，有一定的氛围感。24.6英寸双联屏的设计富有科技感，功能也非常丰富，其语音反应能力也相当的迅速，甚至连方言也能轻松识别，使用起来也毫无负担。

身为女王座驾，座椅也要极尽舒适。新车前排驾驶座椅均支持加热、通风功能，特别是女王副驾具有8点按摩、电动腿托与老板按键，专为女性消费者的喜好打造。后排座椅也将提供座椅加热配置，座椅软硬适中，即便是长途出行也不会太过劳累。

配置方面，配备全景天窗、CN95级空滤系统、香氛系统、AQS空气质量管理系统与分区智能恒温系统等，提供更具人性化的乘坐体验。智能驾驶辅助方面，该车将搭载L2+级辅助驾驶系统，新手或者长途远行无负担。

动力方面，奇瑞eQ7电动机采用后置后驱布局，最大功率为155千瓦，配备搭载磷酸铁锂电池，最高车速180km/h，在城市中超车也相当轻松，轻踩油门就能获得不错的表现。新车的续航称达到512km，完全满足日常通行代步需求。

奇瑞eQ7全铝一体化车身，质量更轻、强度更高、耐腐蚀性更久，同时价格严格把控，让消费者用钢的价格买到铝材的产品，实现“钢铝同价”。

总结：

技术男奇瑞，不仅在燃油车领域高歌猛进，在新能源领域势头依旧很“猛”。2022年，奇瑞新能源汽车的销量为232814辆，同比增长112.9%，新能源渗透率高达18.8%。这一次又开创新的平台，铝基平台也将给奇瑞在新能源领域铺垫，电池、充电技术之外，平台也能优化续航里程。奇瑞eQ7作为奇瑞品牌旗下的全新中型SUV，更具诚意。