尽管新能源渗透率逐年攀升，但燃油车仍是主流市场的基本盘。3月22日，艾瑞泽8 PRO以10.39万-11.99万的限时红包价强势入场。凭借紧凑型轿车的定位、A+级车身尺寸和2790mm的轴距，精准切入合资品牌长期垄断的领域。发布会现场，奇瑞汽车常务副总裁张国忠直言：“燃油车的高端化革新仍是技术普惠的关键路径。”

当合资品牌仍在依赖品牌光环时，奇瑞已用高配价比和智能化撕开市场缺口。从价格上来看，艾瑞泽8 PRO 10.39万起的限时起售价比预售价最高降幅高达2万，可以说直接击穿了合资品牌的价格防线。

以大众速腾为例，其1.2T车型起售价约12.79万 ，但只有基础车联网功能。而艾瑞泽8 PRO全系标配高通8155芯片、15.6英寸2.5K中控屏、L2+级智能驾驶辅助系统，顶配版更提供座椅通风/加热/按摩、10安全气囊等越级配置。这种降维打击的策略，彻底颠覆了合资品牌依靠品牌溢价维持的定价体系。

尤其是在合资燃油车长期滞后的智能化层面，这次艾瑞泽8 PRO用8155芯片、15.6英寸2.5K大屏+全域互联、支持HUAWEI HICar/Carlink/CarPlay全域手机互联等硬核配置，开始倒逼行业技术升级。

动力上新车目前只推出了1.6TGDI+7DCT的组合，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。基本是奇瑞非常经典的动力组合，可以让新车百公里加速时间达到7秒级。

为了吸引更多年轻消费者，它还用轿跑造型、电竞主题营销和“舒云座椅”等设计，精准吸引90后消费者。安全层面同样给足了诚意，其车身采用80%高强度钢，配备同级独有的1983.7mm超长侧气帘和10安全气囊，安全性远超同价位合资车型。这种技术代差，正在重塑消费者对燃油车的价值认知。

当汽车消费进入理性时代，艾瑞泽8 PRO的上市并非简单的产品迭代，而是一场关于产业话语权的竞争。它不仅用鲲鹏动力证明内燃机的重要性，凭借8155芯片打破“燃油车=落后”的认知，同时开启用户共创新赛道。这些配置的普及正是自主品牌在技术层面从“跟随者”转向“定义者的缩影。

不是简单配置表上的数据堆砌，而是通过技术深耕与用户洞察，最终在燃油车领域建立新的价值体系。当消费者用12万元获得30万级的产品体验时，这场由艾瑞泽8 PRO引领的“价值革命”，或许会加速合资品牌的变革。

当然在这个电动化狂飙突进的时代，奇瑞对燃油车的坚守并非抗拒变革，而是基于市场分层的务实选择。通过燃油车巩固基本盘，同时为混动和纯电技术的商业化争取时间窗口。近期奇瑞多次强调了“油电协同”的战略布局，并在智能化上提出了“油电同智”的口号。当汽车产业革命不再是单纯的非此即彼，多元技术路线共生的玩法或许才是最优解。