马克龙访华，给空中客车带去了180亿美元的大订单。美国随后表示，中国应该对美国波音公司一视同仁，不得“歧视”，否则要对C919的发动机断供。

不过，波音公司当时没有对此进行表态。原本波音和空客在中国民航市场上并驾齐驱，但是近两年来，空客接连获得中国巨额订单，在中国市场上的占有率已经超过了波音公司。不仅如此，因为众所周知的安全问题，波音公司的737-MAX经历了几年的停飞甚至停产，这都让波音在中国处于不利的境地。尽管波音方面没有公开表示，但外界分析认为，波音公司没有中国市场的支持，业务会大受打击。

波音获得大订单

虽然中国暂时没有大量订购波音飞机，但是爱尔兰的瑞安航空却找波音下了巨额订单。就在5月初，他们宣布和波音签订300架波音737系列的购机协议，总价值约400亿美元，最晚2033年完成交付。

瑞安航空是爱尔兰的一家著名的廉价航空公司。他们一直“钟情”于波音飞机，新协议签署前，瑞安共有279架飞机，这笔订单完结之后，他们的飞机总数将直接翻倍。而且这次瑞安航空的订单包括包括150架737MAX10，这对于受到停飞风波影响的737MAX系列，将是一剂”强心针”。之前，沙特、印度和美国的航空公司都向波音下了大单，这也让波音的生产线又忙碌了起来。

有了这笔订单的加持，再加上737MAX已经在中国复飞，波音直接表态了，那就是中国市场“将向波音敞开大门”。在他们看来，目前波音和空客都存在产能不足的问题，瑞安航空等公司又向波音下了高额订单，中国不太可能无动于衷，眼看着飞机被别的国家捷足先登。

根据中国航空工业集团的预测，2022年到2041年底，中国需要新增民航客机7000多架。C919的产能无法满足这么多的订单量，因此中国还是需要进口客机。波音公司当然不想错过这个巨大的“蛋糕”，而且他们的确在飞机制造和维修、市场运维方面具有一定的实力，所以他们对扩展中国市场充满信心。

虽然波音对中国市场信心十足，但是他们要想真正扩展中国市场，还需要解决一系列问题。

首先就是按时交付的问题。

就在今年4月，波音公司发布公告，因为供应商的质量不符合要求，部分737 MAX中断了交付。由于前几次的飞行事故，波音737 MAX在中国经历了四年的停飞，今年1月才复飞。截至去年，波音总共拥有约290架737 MAX飞机，按计划，这些飞机中有一半将销售到中国，但是中国的禁飞导致了这些飞机不能交付。波音为了挽回损失，准备把其中部分飞机打折转卖给其他国家，瑞安在这时下了大单，可能也是出于这个原因。业内的分析人士认为，这不利于波音在中国的业务，但波音的CEO却认为，中国以后还是会接收737MAX飞机，因为中国的需求太大了，然而这可能是波音自己的一厢情愿罢了。

波音这几年更关注的是财务收支，对研发不够重视，这也是在事故调查中暴露出来的问题。虽然波音公司宣称4月这次暂停交付不属于安全问题，但这无疑会让部分航空公司更谨慎地考虑订购意向。波音目前负债严重，只能把希望寄托在737系列上，这次暂停交付让波音的情况雪上加霜。原本就在安全性上受到质疑，新产品又不能保质保量交付，还谈什么扩展市场？想要重新获得中国市场，波音还需要正视自己在技术方面的缺陷，而不是单方面强调自己的信心。

其次，波音需要面对空中客车和C919的竞争

空中客车后来居上，这些年在中国的市场份额不断增长。这两年，空中客车不仅连续获得来自中国的“大单”，还将在中国新建生产线，加深和中国航空公司的合作。和以往相比，美国在制造业上已经不再有绝对优势了。中国的国产大飞机C919强势崛起，已经获得了超过一千架的订单，其中大部分来自中国自己的航空公司。以后中国民航的市场上，C919将打破空客和波音多年共同垄断的局面。而伴随着“长江”系列发动机的成功试飞，C919未来将拥有中国自主研发的动力系统，竞争力会进一步提升。

由于飞机造价高昂，订购飞机往往牵涉到庞大的财务计划，而这往往需要国家层面进行配合，今年马克龙访华，带动空客的订单就是一个例子。以往波音公司确实曾经在中国民航市场上成绩辉煌，但是时过境迁，美国的飞机制造业已经不再具备以往那种绝对的霸主地位，欧洲和中国一直在不断地赶超美国。波音要想重新获得中国大额订单，需要拿出实质性手段改进技术能力，而不是光顾着喊口号。

总结

近日，爱尔兰瑞安航空订购了大批波音公司的飞机，这让波音公司重燃信心，认为中国的民航市场也会向他们打开。但是波音自己仍然需要处理按时交付的问题，并且需要面对空客和C919的竞争，想要重新获得来自中国的大单，并不是一句话就能解决的。