波音飞船的“命运”真的坎坷，研发的时候不断延期，首发的时候延期，结果发射了带不回航天员，而在正式进行飞船任务之下，又是一个“遥遥无期”，还能搞星际飞船吗？

的确，美国宇航局（NASA）在国际宇航大会（IAC）的表态，也再次引发了大家的热议，那就是——美国航天局进一步推迟了首次星际航班。

因为NASA自己都不知道什么时候可以执行，并且在2025年的任务安排上，还出现了星际客机飞船的安排，这究竟是怎么回事？要延迟多久？

没错，波音星际客机飞船在首次载人飞行测试的时候，可以说非常糟糕。

因为“星际客机”在 2019 年和 2022 年的两次无人试飞中也出现了推进问题，NASA 和波音公司此前都认为这些问题在搭载威廉姆斯和威尔莫尔飞行之前已经解决。

但在发射前，其实也出现了问题，波音，NASA在后面都承认了知道问题，只不过还是强行进行了发射，结果呢？

差点出现太空灾难，在发射之后，波音飞船反应控制系统中的 28 个推进器中有 5 个在对接前出现问题，最后在紧急情况之下，修复了其中的4个，最终才将其修复，要是这4个都难以修复。

可以想象一下，乘组波音飞船的航天员布奇・威尔莫尔和苏尼・威廉姆斯会是什么感想？会不会对接不上，在太空之中“漂流”，出现太空灾难？

所以，虽然最终修复了4个，并且对接了，但是整个任务的对接过程，是完全出现了延迟的情况，而过后，原计划的8天任务，变成了8个月，虽然后续在大量的地面和太空测试之中，都说没有问题，仍未能充分消除 NASA 的担忧。

所以，最终找龙飞船进行接回地球，以至于两位波音航天员，要等到2025年2月才有可能返回地球。

当然，波音飞船自己是“空载而归”了，也说是完美的返回了。

但是最为关键是什么，波音飞船的问题至今还未解决、在10月中旬，美国宇航局（NASA）的新一份报告声明之中，也再次说明了，NASA 和波音公司仍在审查“星际客机”的认证要求，让星际客机飞船在2025年是否执行任务，都变成了“无期”的状态。

所以，外媒直接就说了，美国航天局进一步推迟了首次星际航班，也不给波音飞船安排。

的确，在2025年的美国宇航局（NASA）安排的载人飞行时间表来看，没有波音的安排，根据美国宇航局（NASA）表示，Crew-10执行计划不早于2025年2月，进行国际空间站任务，以及计划不早于7月的Crew-11任务进行。

Crew-10将搭载美国航天局宇航员安妮·麦克莱恩和妮可·艾尔斯，以及日本航天局宇航员大西拓哉和俄罗斯航天局宇航员基里尔·佩斯科夫，但尚未宣布Crew-11任务的机组人员。

而除此之外，就没有安排波音星际客机飞船的任务，最初美国宇航局（NASA）本身是希望波音CST-100星际飞船，能够及时获得认证，以便在2025年初执行任务。

但由于该航天器将无法及时获得认证，以至于在出现问题的时候，就将星际飞船1号任务从2025年2月推迟到8月，同时将本身执行任务的10号乘组，提前到2月。

同时将准备11号任务乘组与星际飞船1号任务进行匹配，在2025年8月同时发射。

然而，这个也是最初的安排，对于波音星际客机飞船到底要延迟多久，还需要根据获得系统认证的情况来衡量，只有在全面确定之后，星际客机下一次飞行的时间和配置才会被确定。

所以，美国航天局副局长帕姆·梅尔罗伊在10月国际宇航大会（IAC）的新闻发布会上被问及星际飞船审查的状况时说，完成数据审查没有时间表。这意味着波音飞船还将继续延期，并且也是“遥遥无期”的状态。

所以，波音飞船真的是有点差劲，空载返回这么久了，也还未找到问题。

并且这推进器的问题也不首次出现了，无人测试都遇到了，结果还是没有解决，对外宣布解决了，结果根本没有解决，真的就是害人害己了。

的确，如果波音还在“磨磨蹭蹭”的解决这个问题，这后续的更加困难，因为国际空间站都面临困境了，在10月，美国宇航局（NASA）也发布了公告，揭示了国际空间站正面临的一项长期存在的安全隐患——空气泄漏问题。

该问题被报告视为现阶段国际空间站最大的“安全风险”，直接关联到其能否顺利服役至预定的2030年期限。

而且，这个时间相对于美国宇航局（NASA）公布的摧毁国际空间站的时间相比，还要快一点，摧毁时间预计在2031年。

所以，这时间是越来越快了，而波音飞船的时间也就变得更少了，如果还不快速解决，可能连跟NASA的合同都难以完成，国际空间站就没有了。

波音与美国宇航局（NASA）的合同是，在国际空间站摧毁之前，要执行6次飞行任务计划。

那么，继续这样下去，波音飞船未来更难，这国际空间站后面都没有了，任务也就没有了，不得不说，波音为了这个飞船项目，呕心沥血，最终把自己给困在里面了，研发，载人飞行等等，全部都是亏本。

如果能够把自己亏本的钱赚回来，可以说也算不错了，就怕最后都赚不回来，这就是波音飞船未来的命运。