它被称为世界上最难打通的隧道，更是被一众西方隧道专家称为“地狱入口”，还宣称我国绝对不可能打通，但是我国最终还是成功打破了国外的质疑。
然而这条仅仅长为14.5千米的隧道，却整整花费了我国无数工作人员长达十二年的时间，耗资更是达到了惊人的2800亿人民币。
那么这条隧道究竟有多难建造，为何西方专家会称其为地狱入口，又为何如此短的距离会花费掉十二年的时间呢？
14公里的地狱之旅说到建设大柱山隧道的挑战，那可真是一言难尽，这哪是在修隧道，简直就是在跟大自然打仗！
这条隧道长达14公里多，相当于28个足球场的长度。
更要命的是，它只能从两头往中间挖，中间没有其他出口。
这就像是在黑暗中摸索前进，而且还要爬坡，最陡的地方，坡度达到了23.5‰，相当于每走100米就上升2.35米。
你能想象在这种坡度上推着沉重的设备工作吗？
大柱山隧道的地理位置就够让人头疼的，它位于横断山脉，这可不是一般的山脉，横断山脉是地质学家眼中的"刺头"，因为它处在大陆板块的断裂地带。
简单来说，就是地底下乱得很。
你永远不知道下一铲会挖到什么，可能是坚硬的岩石，也可能是松软的泥土，甚至可能是暗藏的地下河。
更要命的是，大柱山隧道要穿过6条断裂带，断裂带就像是地壳的伤疤，不稳定得很，稍有不慎，就可能引发塌方或地震。
而且，有的地方岩石硬得跟钢板似的，挖掘机都快被磨没了；有的地方又软得像豆腐，稍不注意就会坍塌。
在大柱山隧道里，90%的时间都在和突然涌出的水和泥浆作战。
有时候，一天涌出的水量能达到12万立方米，相当于48个标准游泳池的水量！挖着挖着，突然就冒出一股地下水，水流湍急得能把人冲走。
你以为山洞里凉快？大错特错！由于地热作用，隧道深处的温度能高达40多度，湿度还特别大。
工人们干一会儿活就浑身湿透，跟水里捞出来似的。
由于地下压力巨大，岩石会突然爆裂，就像是地下在放炮一样，这不仅危险，还会导致工程进度严重延误。
正是因为有这么多的挑战，大柱山隧道才会被称为"地狱之口"。
所以在2008年，中国宣布要修建大柱山隧道时，国际上可是炸开了锅。
美国、日本、德国等国的隧道专家纷纷表示："这简直是天方夜谭！"
一位美国专家甚至直言不讳地说：“即便是美国，也不敢轻易在这种地方打隧道。中国这是在玩火！”
面对这些质疑声，中国工程师们并没有退缩。
相反，他们更坚定了完成这项工程的决心。
“我们不仅要建，还要建好！”这是当时项目负责人的豪言壮语。
就这样，一场惊心动魄的"地下战争"拉开了序幕。
中国工程师们开始了与大自然的较量，一场持续12年之久的"马拉松"就此展开。
12年坚守从2008年项目启动开始，工程队就做足了准备工作。
他们派出了一支精锐的地质勘探队，对整个山体进行了详细的"体检"。
用上了最先进的探测设备，甚至还借助了卫星技术，就是为了摸清楚这座大山的"脾气"。
在施工过程中，他们遇到了不少关键节点。
比如说，在遇到第一条断裂带的时候，工程进度一度陷入停滞，但是我们的工程师没有放弃，他们研究出了一种新的支护技术，终于成功突破了这个难关。
还记得之前说过的地下水问题吗？为了解决这个头疼的问题，工程队设计了一个超级排水系统。
他们在隧道内部挖了一条专门的排水隧道，就像给大山装了一条"下水道"。
这样一来，不管遇到多大的地下水，都能及时排出去，保证施工安全。
高温问题也有了解决方案，工程队每天往隧道里运送大量的冰块，还安装了强力的通风系统。
虽然看起来有点"原始"，但效果却出奇的好。
最让人佩服的是，我们的工程师们还发明了一种新型的隧道掘进机。
这台机器被亲切地称为"土行孙"，因为它能像神话中的土行孙一样，在复杂的地质条件下自如穿行。
这些创新方法不仅帮助我们克服了困难，还为世界隧道工程积累了宝贵的经验。
很多外国专家都跑来参观学习，连连称赞中国的智慧。
就这样，在无数个日日夜夜的奋战中，大柱山隧道一点一点地向前推进。
每一米的进展，都凝聚着建设者们的智慧和汗水。
参与建设的工作人员们中有经验丰富的老工程师，也有刚刚走出校门的年轻人。
他们放弃了与家人团聚的时光，忍受着高温和潮湿，日复一日地在地下奋战。
有一位老工程师，从项目开始就一直坚守在工地。
12年来，他错过了女儿的婚礼，错过了孙子的出生，但他从未后悔，他说：“能参与这样的国家重点工程，是我这辈子最自豪的事。”
地下“丝绸之路”当然，这条隧道之所以如此重要，不仅仅是为了证明中国的工程实力，它还有更深远的意义。
它就像是一条地下的"丝绸之路"，连接着中国和东南亚。
它是大瑞铁路的关键部分。
大瑞铁路，听起来可能有点陌生，但它可是个大项目。
这条铁路从云南大理出发，一直延伸到中缅边境的瑞丽，而大柱山隧道，就是这条铁路上最难啃的"硬骨头"。
如果没有这条隧道，列车就得绕道而行，不仅耗时长，还特别不安全。
所以，大柱山隧道就像是大瑞铁路的"咽喉"，关系到整条铁路的成败。
但是，大柱山隧道的意义远不止于此，它还是泛亚铁路西线的重要组成部分。
泛亚铁路，是一个跨国的大工程，目标是把中国、东南亚乃至整个亚洲都连接起来。
大柱山隧道就像是这个庞大网络中的一个关键节点。
有了它，中国的货物就能更快、更方便地运往东南亚各国；同样，东南亚的特产也能更容易地进入中国市场。
这意味着更多的贸易机会，更多的经济合作！不仅是云南，整个中国西南地区都将因此受益。
以前从云南运东西到泰国，要么走海路绕一大圈，要么就是走山路，又慢又危险。
现在有了这条隧道，这些问题都解决了。
不仅如此，大柱山隧道还能带动沿线地区的发展。
隧道修好了，铁路通了，人员往来更方便了，周边的城镇、村庄肯定会跟着发展起来。
所以说，大柱山隧道虽然只有14.5公里长，但它的影响可远远不止这14.5公里。
它就像是一根针，串起了中国和东南亚的经济命脉。
难怪国家会不惜投入2800亿来建设它，因为从长远来看，这笔投资绝对值得！
隧道竣工2020年4月28日，这个日子注定要被载入史册。
就在这一天，经过12年的艰苦奋战，大柱山隧道终于宣告贯通！
当最后一声爆破响起，当最后一块岩石被清理出隧道，整个工地沸腾了。
工人们欢呼雀跃，互相拥抱，有的甚至激动得流下了眼泪。
这一刻，他们等待了整整12年！
消息一经传出，立刻引起了国际社会的广泛关注。
那些曾经对这个项目持怀疑态度的外国专家，此时也不得不对中国的工程实力竖起大拇指。
一位美国的隧道专家惊叹道：“这简直是不可能完成的任务！中国人做到了，这证明他们在隧道工程领域已经达到了世界顶尖水平。”
日本的一家工程杂志更是用了整整一期的篇幅
来报道大柱山隧道的建设过程。他们称这是“21世纪最伟大的工程奇迹之一”。
就连英国《泰晤士报》也不吝赞美之词，称大柱山隧道的建成“展示了中国在基础设施建设方面的雄心和能力”。
这些赞誉声不仅仅是对大柱山隧道本身的肯定，更是对中国整体基建实力的认可。
结语大柱山隧道的建成，不仅是一项工程奇迹，更是中国精神的生动体现。
它展示了我国在基础设施建设领域的卓越实力，彰显了中国人民勇于挑战、敢于创新的精神品质。
这条隧道不仅连接了地理上的两端，更架起了中国与世界、现在与未来的桥梁。它告诉我们，只要有坚定的信念和不懈的努力，就没有什么困难是无法战胜的。
让我们为那些默默奉献的建设者们点赞，也为中国的发展成就感到自豪。
大柱山隧道的故事，将激励我们继续前行，在新时代的征程中创造更多的奇迹！
参考来源：
百度百科：大柱山隧道
人民铁道网：《直击中国最难隧道工程大柱山隧道：历时9年仍未打通》
央视网：《今年1月至8月，全国铁路完成固定资产投资4775亿元 同比增长10.5%》
