“坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展……”

半个多月前，中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚在反对行业内卷的同时，强调稳健转型，推动内燃机技术发展。

一时间，这引发了广泛的关注与思考。同时，郭守刚的表态也被社交媒体简单直白的普遍解读为，不能放弃燃油车。

其实，这并不是第一次呼吁油电同权。2024年6月，同样是在重庆的一场论坛上，几位车圈大佬坐在一起就“车市要不要卷？”“油电该不该同权？”的问题展开讨论。

在广汽集团董事长曾庆洪等大佬看来，目前汽车行业深陷过度竞争的泥潭，他建议，新能源汽车占有率达到50%时，相关部门可研究“油电同权”的问题，为燃油车争取生存空间。

就在这场会议过后的一两个月，我国新能源汽车单月渗透率突破50%，且连续多月突破“50”大关，在这场“油电之争”中赢家产生了？

非也，在新能源大行其道的当下，每个月依然有超过100万的车主选择燃油车，仍占据主流。根据公安部的数据，截止2024年6月底，全国汽车保有量3.45亿辆，新能源汽车2472万辆，占比7.2%，燃油车是汽车消费的绝对主力，在高寒地区、西南山区、西北荒漠戈壁等国内“极端”市场，燃油车以有着巨大的应用空间。

如今，燃油车的购买门槛已大幅降低，8万就能买到顶配飞度，15万就能买到热门合资B级车，再加上保养、油价、保险等，燃油车的使用成本并不一定PHEV或纯电车型高。在自主品牌新能源车聚焦高端品牌建设的当下，有相当一部分新能源车的起步价来到了20万级。

此外，在新能源保有量逐步增加的大环境下，纯电车的份额占比正在走低。据乘联会数据，10月我国乘用车市场纯电车型批发销量77.6万辆，同比增长32.7%；插混狭义销量为47.2万辆，同比增长116.0%；增程批发12.1万辆，同比增长53.9%。截止目前，2024年插混与增程动力形式的车型在国内销售的新能源中，占比大概达到了53%，也就是说每卖出100台新能源车，有超过50台都有内燃机和油箱，增程和插混不再是过渡品，逐渐走向主流位置。

阿维塔、小鹏、广汽等越来越多走纯电路线的车企，开始布局这两个领域。就广州车展而言，单广汽就亮相了多款增程车型，昊铂HL提供纯电、增程双动力，增程纯电续航350km，支持800V 5C快充，综合续航超1200km；传祺S7提供插混、增程在内的4种动力形式，综合续航里程超1000km。再加上已有的比亚迪DM、奇瑞鲲鹏混动等热卖已久的插混阵营，内燃机绝对是助力新能源发展的一只强劲大手。

同时，内燃机还肩负着打破欧美汽车行业“铁幕”的重要责任。

2024年1-10月，全球汽车销量达到7421万台，其中新能源汽车销量为1407万台，占比19%。很明确的是，全球依然有8成的市场属于燃油车及其衍生车型。坚持新能源、燃油车两条腿走路的车企成为了出海赢家。

目前，奇瑞、上汽是国内车企中海外销量比较不错的两家车企；长安、吉利等燃油车比重较高的车企，在海外也比较吃香；广汽的海外动作虽然相对慢了一些，但处于快速增长期，未来广汽的“出海”曲线会是一个几何式的增长。

从全球来看，电动车销售正在遭遇阻力。今年一季度，特斯拉报告生产了433371辆汽车，但仅交付387000辆，通用今年的电动车产量上限也下调至25万辆。形成对比的是，丰田、奔驰、福特本田等车企都在加大发动机和变速箱的研发，重新大力发展内燃机技术。

这是因为，在国际市场缺电、少电、新能源汽车基础建设不足的国家仍占绝大多数，充电基础设施不兼容、品牌认知度较低等诸多挑战，成为了我国新能源汽车在海外市场“寸步难行”的原因所在。新能源车尤其是纯电车，续航不足、充电较慢、寒冷天气掉电快的问题依然难以解决。

2024年春节期间发生的故事，相信大家都有所耳闻吧。湖北、安徽等省份遭遇暴雪、冻雨，高速公路封路，电车车主怕耗电不敢开暖气，想靠一身正气扛过去，无奈最后还是叫了拖车。

很明显，新事物代替旧事物还有很长一段时间，如同内燃机替代蒸汽；互联网、电视等新兴媒介替代报纸；光伏、风电替代煤炭、石油；因此，新能源汽车想要在短时间内取代燃油车无异于水中捞月。

此外，新能源卖一辆亏几万成了不争的事实，车企所承受的生存压力也越来越大，尤其是越来越内卷的市场环境，销量、售价、利润都在逐一萎缩，“油补电”的力量越来越小。国家统计局最新发布的数据表明，今年1~10月，规模以上汽车企业工业增加值同比增加7.7%，而利润下降3.2%，大多数车企处于“失血”状态，甚至有的新能源车企自进入造车这条“烧钱”赛道，尚未实现盈利，而即便凯美瑞等车型从20万降至10几万，它还是盈利的。

第一波更换动力电池大潮也已来临，首批新能源车也已陆续进入“脱保期”，普遍高于8万元的换电天价账单，也使得车主陷入还车还是换电池的两难境地，但依据上险数据，近两年超过八年电池质保的新能源汽车将达到1950多万辆，动力电池规范化回收率不足25%，新能源汽车行业迫切需要一个修整期和补课期。

写在最后：

市场没有最好的技术路线，只有最适合的。在汽车行业低碳化发展的过程中，用“一把尺子”衡量“油电”环保性，是确保我国汽车和能源两大行业稳妥健康发展的关键，应及早全部或部分实施“油电平权”策略，如果真到了这一天，“广汽们”的日子或许又好起来了，新能源车和燃油车也将同时获得喘息的机会。