最近，特斯拉一直站在风口浪尖。车展维权事件持续发酵，各种车祸事故接连被曝出；几天前，某地又传出可能对价格低于10万元、车长低于4.6米的电动车暂停上牌，如果全面实施，五菱宏光MINI、长城欧拉等部分自主品牌将受到影响，有人质疑这对特斯拉是一种保护，事件也再次将特斯拉推上风口。
对于特斯拉，喜欢的人可以爱到痴狂，不喜欢的人也可以恨之入骨。这边维权女车主一遍遍痛斥特斯拉关键时刻刹不住车，那边又有特斯拉男车主要起诉维权女车主，理由是女车主的维权影响了所有特斯拉车主的社会形象，导致他被人歧视。在不同人群之中，特斯拉的面目天渊之别。那么，我们到底应该如何看待特斯拉呢？
不否认特斯拉有“伟大”的一面
人类社会，正是因为一些企业的革新，推动了社会发展的进程，改变了我们的生活，包括发明汽车的奔驰，发明智能手机的苹果，还有让电信设备价格大幅度下降的华为……
而特斯拉在此之前也具备这样的潜质。在汽车发明一百多年后，特斯拉重新改造了汽车，电池取代了汽油，电动机取代了发动机，并且融入了诸多先进的智能驾驶技术，摆出一副要颠覆行业的姿态。
在特斯拉的带动下，全球汽车产业掀起转型狂潮，即便是在传统汽车领域有着深厚积淀的丰田、大众，也被迫走上了电动化之路，甚至逼着戴姆勒这样的大佬放弃研发下一代内燃机。
市值一度超过8000亿美金
当然，除了行业革新的先行者之外，特斯拉还有另一副面孔。
不可否认，特斯拉是一家以逐利为本质的企业。这意味着，特斯拉不是雷锋，它有着自己的利益考量。特斯拉之所以走在行业前沿，除了钢铁侠的个人抱负，更多是基于利益驱动。就像几百年前的冒险家们蜂拥前往北美，不是为了发现新大陆，而是为了获得发财致富的殖民地一样。
当然，这种行为很正常，正是因为对利益的追逐，才能激发创业者的聪明才智，才能激励他们创造更大的财富和价值。与此同时，全社会对于特斯拉的勇敢冒险，也给予了很大奖励。作为一家创业仅仅十几年、销量只有几十万台的新能源车企，资本市场一度赋予其超过8000亿美金的市值，并且给出了未来3万亿美金的估值，这个价值超过了丰田、大众、奔驰、宝马等几乎所有一线车企市场价值的总和，马斯克一度问鼎全球首富。
一开始，在与其他品牌的竞争中，特斯拉还享受着极高的溢价能力。即便价格高昂，车主们依然乐此不疲，不但愿意支付更高的溢价，并且引以为荣。在不同场合，笔者不止一次听到特斯拉车主真情诉说，自己买特斯拉就是帮助马斯克造火箭，这钱给了特斯拉，我心甘情愿，脸上满满都是骄傲。有人认为这是社会对于创新者的奖赏。
特斯拉并非天使
但必须承认，特斯拉是为了商业利益而生。特斯拉进入中国市场的目的很简单，就是想占领中国市场，打败竞争对手，获取最大利益和利润。
而且，即便特斯拉再优秀，也不属于中国，它是一个典型的美国公司，投资人在美国，创始人在美国，在美国注册，在美国上市，核心价值链在美国，最核心的科技和研发在美国，创造的财富也大多属于美国。特斯拉的目的是千方百计打败竞争对手，占领我们的市场，控制我们的产业链。虽然很多人不喜欢听，但事实就是如此。
综合以上种种，特斯拉的面孔就变得特别复杂，它是一个领先的变革者，同时也是我们的竞争对手，目前因为特斯拉对待车主傲慢的态度和自身价值观的问题，又在民间引发激烈争议。群情激愤的网民要对特斯拉进行“素质教育”，但特斯拉却认为更需要教育的是消费者。
那么我们应该如何面对特斯拉？
特斯拉是变革者，有值得学习的地方
首先，我们必须承认特斯拉“伟大”的一面。如果没有特斯拉，汽车新能源革命或许要推迟十年；如果没有特斯拉，今天还是丰田和大众的天下。特斯拉的到来，给我们提供了一个榜样。
但我们也必须认识到，特斯拉目前并不完善，它的智能驾驶也必然存在着各种各样的问题（即便特斯拉不承认），因为世界上没有任何事物是完美的，燃油机发展了几百年依然存在问题，自动驾驶才多久，怎么可能尽善尽美？有一些漏洞和短板，其实也在意料之中，这是整个行业发展过程中的必然。即便不发生在特斯拉身上，也可能发生在其它品牌或者其它车企的身上。关键是出现问题后，处理问题的态度。
自动驾驶技术的成熟，绝对不会一蹴而就，一定是在不断发展中发现问题，解决问题，在蜿蜒曲折中螺旋前进，逐渐成熟。之所以，特斯拉出现的问题更多，一部分原因是特斯拉知名度和关注度更高，另一部分原因是特斯拉走在变革的前沿，之前享受的收益最大，自然承担的风险也会越高。
无须给予特斯拉超国民待遇
此外，我们不应给予特斯拉太多特权。毕竟特斯拉是一家外资企业，它的核心价值链条在美国，应该和长城、吉利、蔚来、比亚迪们公平竞争。但之前特斯拉在中国的发展太顺了，获得的照顾太多了。享受了远远超过自主品牌的超国民待遇。
长城为了拿到牌照，付出了十几年的时间；吉利为了拿到市场准入，李书福曾经悲壮孤注一掷，到了破产边缘；奇瑞为了拿到牌照，九死一生；自主新势力的领军企业——蔚来，直到今天都没有拿到牌照，它只能找江淮代工。在自主品牌四处碰壁时候，特斯拉几乎不费吹灰之力就拿到牌照，这让很多依然没有拿到牌照的民族品牌非常心酸。
再比如融资方面，民族品牌为了融资求爷告奶，四处磕头，处处碰壁，步履维艰。蔚来为了区区几十亿元资金，将总部迁到合肥。很多造车新势力因为几亿元胎死腹中。而特斯拉完全不必担心资金问题，在中国建厂即可拿到利息极低的几百亿贴息贷款，还有大片土地。
有人解释，放特斯拉进来，是为了给中国汽车市场放进一条鲶鱼，同时也是为了引入特斯拉先进的供应链，以激活中国的新能源汽车市场。可问题是中国新能源汽车市场从来不是死水一潭，中国还是全球新能源和智能驾驶的温床，在特斯拉进来之前，中国已经是全球最大的新能源市场，拥有全球规模最大的新能源汽车集群，拥有全球规模最大的动力电池集群，拥有全球最大的智能网联科技公司集群，我们本来就是全球最热火的汽车创新基地。我们既拥有比亚迪这样制造电池起家的新能源先驱，也拥有长城、吉利这样的传统车企，更拥有类似蔚来、小鹏这样的造车新势力，我们在这条鲶鱼刺激之前，就已经活力四射。
有人说特斯拉获得优待的前提，是签署了对赌协议，但这个对赌协议不应该破坏公平公正的法则，不应该突破现有的法规政策，给予特斯拉100%的独资待遇，在中国汽车历史上是第一例。当然，作为一家勇于变革的企业，我们欢迎特斯拉进入中国市场，但前提应该是基于公平公正的原则。
国家安全问题必须注意
此外，特斯拉还带来一个潜在问题，需要我们万分注意。因为现代智能技术的发展，汽车已经不仅仅是一件代步工具，因为汽车搭载了雷达、摄像头、记录仪以及种种传感器，已经成为一个收集数据信息的天然平台，这给国家的信息安全带来重大挑战。
不久之前，某涉密单位曾经传出禁止特斯拉进入的消息。个人认为，这一点非常必要，考虑到特斯拉强大信息搜集能力，考虑到特斯拉的外资身份，考虑我们暂时无法阻止特斯拉将国内数据传输到国外，我们国家的政府机关、军事基地、重大基础设施以及有关涉密单位或者敏感区域，在可以约束特斯拉信息采集之前，其实应该禁止特斯拉进入。因为美国也是这么做的，除非可以保证特斯拉收集的数据信息可以完全留在国内。
写在最后
简单总结一下。特斯拉是一个伟大的变革者，凭借一己之力，改变了汽车行业发展进程。当然社会也给予了特斯拉丰厚回报，它在资本市场获得超高估值，品牌溢价带来丰厚利润，消费者的顶礼膜拜转化成大批订单。
但请某些人和某些车主也不要将特斯拉捧得太高，人可以犯错，但一定要知错就改，而且认错的态度也很重要，这是一家企业价值观的重要体现。至于有特斯拉男车主起诉维权女车主，简直就是一个笑话。
