上海车展在即，又一款十分经典的重磅换代车型提前录入了工信部的资料库当中。全新一汽·大众速腾将放弃原本商务感拉满的外观设计，变为iD语言下的又一款具有新能源风格的内燃机车型。

首先，原来大面积的镀铬中网格栅直接没有了，取而代之的是无限接近于现在大多数增程车型的上封闭式，下进气口的这么一套设计风格。搭配上两侧撞色的獠牙，新款相较于老款更加简约的同时，也更容易被年轻用户所接受。

根据爆料的实车图来看，全新速腾不仅是前脸，车身侧面以及尾部都进行了全新设计。例如原来的机械式门把手，换为了现在的隐藏式门把手。并且值得注意的是，全新速腾长宽高分别为4812/1813/1479毫米，轴距为2731毫米，相较于现款车型，除了轴距没变之外，整车的长宽高都有所增加，再搭配新款车型更加修长的C型窗，因此从侧面看起来，新款车型会给人一种更加高级的感觉。

17寸的轮毂除了随实车曝光的这一款之外，还有另外两款供用户选择。整体的设计也和老款速腾有较大的区别，基本上都在利用如今流行的新能源设计语言进行打造，轮毂的花纹十分复杂，面积也基本覆盖了表面，在风阻的数值上会低于老款车型，目的是进一步增强全新速腾的节能表现。

尾部同样也延续了整车新能源化的风格，贯穿式的尾灯、简黑化的排气口，并且尾部的“300TSI”标识也说明了这款车的动力信心。没错，依旧是那款1.5T的发动机，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，与现款车型保持一致。不过正如刚才所说，由于新款车型加入了许多新能源的风格设计，对于整车风阻有一定程度上的降低，因此油耗可能并不会随着车身的变大，而进一步上涨。

不过至于新款车型是否还会像现款车型一样提供1.2T的版本，目前不得而知。那为什么这里要强调1.2T的版本呢？以现款车型为例，目前在售的1.2T速腾的入门终端价格大概在8.29万元左右，而1.5T车型的入门终端价格则是在10.49万元左右。前者的版本的顶配，仅相当于后者版本的入门，差距之大。

那如果各位对于这台车的需求只是通勤，且要求油耗得尽可能低，那么显然1.2T是非常合适的选择。反则，手头较为宽裕，且也想要更高动力的，那么美1.5T当然是更优选。而新款速腾一旦失去1.2T这个选项，那就意味着速腾的入门价格大概率将会从8万元猛增到10万元，上涨了大概1/4。

不过这一切目前还都是未知数，具体还得等到发布会后才能得出结果。就个人而言是觉得1.2T应该得以保留，毕竟它能让更多的用户加入到速腾的队伍当中，更何况现在“一口价”的大背景下，只有更好的价格才能吸引更多的用户关注这款车，如果仅保留1.5T的话，那么全新速腾的门槛可能会导致用户流向如今大降价的美系品牌。