不管订单销量有多少水分，问界M7的之所以能够火，大多是由华为推动的。与第一款车型——问界M5不同，问界M5是一款非常纯粹、定位很高的“华为SUV”，它更像是赛力斯SF5的改良车型，在设计、生产和制造方面都采用了SF5。事实上，说白了，问界M5是SF5的升级版车型，进行了翻新，并大量采用了华为技术。

华为的技术自然是好的，至少比小康好很多。即使华为不在汽车行业，其技术储备仍然让许多车企脸红。问界M7的亮相，官方表示预售10天，订单已超过5万辆。基于这种人气，订单超过10万可能只是时间问题。作为具有独立思考价值的人，可能订单存在一定的水分，但是水分可能并不明显，我们应该考虑一下问界M7汽车背后的产业集群。

严格来说，华为在问界M7中扮演的是技术供应商的角色。所以我们可以看到，问界M7其实非常有趣。技术顶尖，驾驶舱的设计方向和智能体验让行业格局足够高大。但它缺少一个好的设计师，这就像给赫本一种穿翡翠衣服的感觉，但事实上，这种情况从根本上，源于其背后的生产方式，问界M7的设计、生产和制造完全委托给小康，所以，问界M7的崛起是一款小康车。

根据界M7官网的备注，这款车是由重庆金康赛力斯汽车销售有限公司（小康）制造的。但是从外界认知来看，问界M7似乎与小康关系不大。其背后的逻辑是保护问界M7的市场意识，推动华为走向主导地位，退出小康战略。因此，我们看到在华为新品发布会上放置了问界M7，为了更好地销售，问界M7被放在华为线下的商店中。

为了销售汽车，问界M7也被标记为“华为汽车”，而不是赛力斯和小康汽车。华为有自己的需求，小康更像是技术的承载者，问界M7的设计目的并不重要，重要的是在智能和技术方面符合华为的期望。HI有许多战略合作伙伴，北汽、长安、广汽都有战略规划，但只有小康成为核心合作伙伴。原因是，与那些大型国企相比，华为这个跨界巨头已经成为小康的重要支持，因此它愿意成为华为进军汽车行业的“外壳”。

因为华为太强大了。具备开发驾驶舱系统的技术储备，具有HUAWEIDriveONE曾程动力系统的基础，具备自动驾驶辅助最必要的数据网络和硬件基础储备能力。当代的发展是以智能汽车为中心的，小康是没有时代所需的技术，它只有一个工厂，所以可以帮助华为解决生产问题，这是华为最需要的。

从理性的角度来看，问界M7在行业中能卖出多少订单并不重要。重要的是，华为打开了成为小康汽车核心和主流供应商的渠道。在HI携手南北的战略理念下，华为进军汽车市场的决定得以实施，这是最关键和最重要的事情。当然，问界M7也没让消费者感到失望。虽然终端只有优惠5000多元，但是24.38万元的价格也符合年轻人的预算，加上爱国情怀成分在里面，所以大卖也是理所应当的。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。#SUV#