各位车友们，手里这款问界M7其实提了才一年不到，但现在又想换了。当时买它就是看上车内的配置。

作为一款家用车，问界的车内空间很大，长宽高分别是5020x1945x1775mm，同时容纳一家五口也可以坐得很舒服;车内的智能语音助手交互能力不错，一些需求基本可以做到不用动手操作，属于是懒人福音了。

但是或许是因为之前目光短浅，看这车坐得挺舒服，开起来也还不赖，就直接下单了。但是“日久见真情”呀，这车现在是越来越不得劲了，有时候过个减速带还得抖三抖，减震那块估计也是做的不行。

所以咱买车还是得看底盘呀，最近也有做很多功课，好不容易看到岚图FREE318这款做得还不错。

对比见真章，首先我们可以从全局看一下两车底盘的用料。新岚图FREE318的用料很讲究，底盘结构件中铝合金含量占到了90%以上，相比钢制底盘轻量化提高30%。因为车的悬挂和车身都是属于受力部件，所以在材质上用铝合金是很重要的一点，可以达到降低重心、防锈等作用。但是反观问界M7这边，虽然在关键结构处也用了铝合金材质，但整体还是以钢铝混合的材质为主。这个混合里面就有点道道了，要知道冲压钢材虽然在结构强度上和铸铝差不多，但是两者相比问界重量不占优势，成本也相对低廉。问界啊，要不怎么说你不好操控呢，你也太钢了，开起来一点都不灵活。

其次我们可以来看悬架部分，新岚图FREE318不愧是车圈新势力，悬架结构做的很高级，前双叉臂后多连杆的配置，让轮胎抓地力更强，可以减少侧倾，过弯、急刹更有保障，可以说是操控性和舒适性两手抓。相比问界M7用的是普通车型常见的前麦弗逊+后多连杆结构，确实比较暗淡了。

而且新岚图FREE318还搭载了空气悬架，有100mm的底盘升降行程，可以降低或升高底盘离地间隙。这一点可以说是解决痛点的存在，有时候遇到一些复杂环境可以通过调节底盘高度来增加车身稳定性，避免发生障碍物摩擦撞击的情况。这方面问界M7直接没有空气悬架，虽然配了个FSD可变阻尼调节来控制悬挂的软硬度，可以提高坐车舒适性，但这种结构简单，低成本的配置相比新岚图FREE318的豪华车型同款来说，还是稍逊的。

底盘基础打牢了，车的整体驾乘感受才能上去，大家觉得新岚图FREE318是否值得入手呢？