经常在网上查资料，发现对于同一件事物，国内外的观点有比较大的区别，即使这件东西是外国货，也是如此。以嘎斯-66（GAZ-66）卡车为例，搜索出排名第一的文章标题就是“战斗民族的GAZ66卡车有多牛？前苏联军方最爱，越野性能无人超越”，相信许多朋友的认知也会被这样的“标题党”文章给带歪了。事实上，嘎斯-66卡车的表现如何呢，本人找到了俄罗斯汽车博主的一篇介绍文章，让我们倾听原始用户的声音。

本文为俄罗斯博主“汽车为什么”撰写的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。

苏联时代，军工厂不断履行国防部的订单，为军事单位制造新型车辆。随着阿富汗军事行动的开始，苏联国防部将一大批军队送到了这个“帝国坟场”，此时，运送物资和人员的交通工具变得特别稀缺。苏联高层决定为驻阿苏军增加多用途卡车的配发数量，这些卡车需要在极限条件下通过了军方测试，并被审核组认为能够前往阿富汗执行任务。其中一种被派往阿富汗的军用卡车就是嘎斯-66，该车被苏联人称为“shishiga”。这种卡车有两个型号：民用型和军用型。很快，苏联士兵就公开表示不喜欢嘎斯-66，因为在使用过程中，该车的性能并没有达到预期，而且还有许多缺点。注意图片左侧，反人类的排挡杆位置。许多人都觉得这是高尔基汽车厂研制该车时取了这么一个倒霉名字导致的，这就是苏联人称之为“shishiga”的原因。其含义就是“66 GAZ”，表面上是将该车的型号颠倒过来念，事实上，还有更深的意味。在俄罗斯神话中，数字“6”一直有特殊的意思，普遍认为这个数字是邪恶的。

最重要的是，该车开始暴露的各种问题，加上它这样的倒霉名字，许多人不由自主地开始往封建迷信方面瞎联想。1957年，高尔基汽车厂开始研制嘎斯-66卡车，因为在测试过程中，发现该车设计相当粗糙并存在许多缺陷，导致很长一段时间内都没有投入批量生产。这些小毛病很难彻底解决，以至于许多参与研制工作的人开始相信这种卡车的型号就是导致所有问题的原因。

1962年，嘎斯-66开始投入批量生产，并装备苏联军队。作战条件下，嘎斯-66不仅要运输人员和物资，还可以搭载各种武器。通常士兵们会将机枪架设在驾驶舱的顶部，或者将迫击炮安放在货厢内部，由于货厢结构强度较大，所以中口径迫击炮可以在车上直接开火。

这款卡车在阿富汗平原地区证明了自身的良好性能，但在条件恶劣的山区却无法可靠地执行任务。爬坡时，嘎斯-66经常出现低速熄火的故障。并且在高原缺氧的条件下，油耗急剧增加，该车的燃油系统本身也经常出现故障。

更糟糕的是，高原缺氧环境严重降低了发动机功率。卡车在发动机的咆哮声中勉强爬上陡坡，而车上的士兵不得不下车徒步行进，让空车在道路上艰难地爬行。卡车上除了司机，几乎没有任何东西，这种情况已经算是好的了，有时候苏联士兵不得不用绳索拖着它翻越山脊。

不幸的是，这并非嘎斯-66的所有问题。还有一个要命的因素，让苏联士兵讨厌“shishiga”。这个因素是名副其实物理意义上的，它让苏联士兵开始咒骂制造商高尔基汽车厂。嘎斯-66的驾驶室相对靠前，这样可以获得更紧凑的外形，但是司机和副驾驶的座椅正好在前轮的上方，如果卡车在行驶过程中碾上地雷，驾驶室内的人员很难生存。

阿富汗游击队当然知道这种卡车的缺点，经常在苏军车队的必经之路上埋设地雷，导致嘎斯-66卡车司机伤亡惨重。而克拉斯、乌拉尔卡车驾驶员的损失却少得多，因为这些卡车的前轮与驾驶员座椅之间的距离为0.8～1.2米，地雷爆炸时可以至少给驾驶员留下一条小命。

但是，直到苏联军队从阿富汗撤军，苏联仍然源源不断地将嘎斯-66派往前线，弥补作战行动的损失。苏联军官和士兵都知道这种卡车的问题，只是希望自己别被派去驾驶它。从一线军官到苏联高层，每个人都知道嘎斯-66并不适合在高原地区使用，但他们都没有改变任何东西。尽管苏联军队使用的装备就其技术性能而言已经落后，却没有为设计新型号投入更多资金。通过俄罗斯汽车博主的这篇文章，我们可以看到嘎斯-66的另一面。确实，嘎斯-66的越野性能可圈可点，但在阿富汗高原它的表现就相当拉胯。根据关键字搜一下原始文章，会更加全面地了解一件事物的全貌。天天翻来覆去看一些“标题党”“口水文”对提高自身认知没有任何帮助。