前言

随着经济的快速发展，全球的客运行业中，民航运输的市场规模逐年扩大，已经逐渐成为超越海运的存在。

而民航业的扩张，也导致全球各国对民航飞机的需求急剧增加，各类民航客机的上下游产业链市值进入了快速扩张的时代；从民航市场需求和出行需求来看，中国内地市场已经在近20年间发展成为全球第一大的市场。

而从全球的民航市场来看，各类运输飞机，不管是客运，还是货运，几乎都被美国的波音、加拿大的庞巴迪以及欧洲的空客公司垄断；在客运行业，更是被波音和空客占据了9成以上的市场份额。

为了打破发达国家在民航客运领域的垄断地位，中国从2007年开始就提出了大型干线客机的研发计划，而在今年成功商飞的C919，就是中国第一款国产的大型干线客运飞机，它的主要竞争对手就是同级别的波音B737和空客A320系列飞机。

在C919的研发过程中，最终的发动机型号是来自法国的合资企业赛峰公司提供的LEAP-1C，而这款作为目前全球最受好评的民航发动机，它的制造方除了法国，还有美国。

因此，基于这个因素，前期中方在接收部分LEAP-1C时，发现了重大的拆解痕迹，甚至，其中部分发动机还被恶意安装了后门程序；这对中国的国产飞机来说，是一种非常不尊重的打压，中方基于这个情况，也表明了自己的态度：你敢拆我买的发动机，我就敢拒买你的波音。

1.拆发动机的丑闻

C919作为中国国产的第一款大型客机，其意义十分重大，标志着欧美对国际民航飞机市场的垄断时代，彻底结束。

也正是因为看见这一点，所以美国对中国C919的研发过程，可谓是恶意十足；试图通过不正当的竞争方式，来阻挠或者延缓中国C919的进程，因此，在赛峰公司取得提供发动机的资格后，美国就有了发难的机会。

早在29年，赛峰公司的合资方之一美国通用，就曾要求赛峰在发动机出口方面，需要提前向美国海关报备，在获得美国方面的批准后，发动机这类关键零部件才能获得出口许可；毫无疑问，通用的这个要求就是针对中国市场。

通过美国方面的审批，就意味着美国相关部门有了打乱中国研发进程的契机，由于美国的强势，赛峰不得不进行配合。

关键这还不是最重磅的消息，根据美国媒体的消息，美国海关在针对赛峰出口至中国的发动机上面，要求赛峰公司必须要对发动机进行必要的保护，简单来说，就是要求赛峰拆开发动机，安装一些“保护硬件/软件”。

而实际上，美国所谓的保护，全部都是针对中国的窃密措施，其目的就是为了收集C919的设备参数，同时，这些窃密手段的破坏不止于此。

如果运行过程中的飞行参数也被窃取，那对中国来说，损失将十分巨大，因为飞行参数所涉及的数据包括国内的地形参数、通信数据以及天气数据，这些数据在战时，就是发动进攻的基础。

2.中国的反击

面对这种毫无底线、不尊重的窃密行为，中方作为全球最大的民航市场，自然有底气进行反击。根据22年的民航数据，国内在役的客运飞机达到3920架次，其中，波音和空客的占比超过了94%。

但值得注意的是，从28年开始，美国波音在中国的市场份额就一直处于下降的状态，从最初的47.5%，下降至去年的39%，而空客则升至55%；相信随着C919的入列，波音的39%估计还会继续下降。

另外，根据全球民航市场的数据，中国的飞机数量占据全球市场的25%左右，作为最大的单一市场，谁失去中国，就无法做到行业第一。因此，对美国最直接的反击措施就是，把波音的份额分给C919或者A320。

3.美国的补救

随着中国C919进入商业运营，加上A320在中国的份额逐年升高，美方意识到事不可为，开始试图缓解民航领域的事态。

一方面，通过官方渠道试图和中方恢复民航领域的合作关系，另一方面，则试图通过适航证审批一类的“人情世故”来拉拢中国。

结语

在全球化的趋势下，各行业都会出现激烈的竞争关系，行业的发展也离不开竞争，但是，竞争应该通过技术创新来实现，而不是像美国这样毫无底线的下作行为。

今日话题：若你敢拆我发动机，我就敢拒买你的波音！美媒：中国必须购买波音