18世纪60年代到19世纪间，正是西方国家工业革命时期，蒸汽时代的到来，给西方人的生活带来许多便利，生产力也随之大增。

然而此时的中国在清朝的统治下，仍处于封建社会时期，闭关锁国的政策也让我们落后于西方，当他们发明出蒸汽汽车时，我们却依靠马匹或人力拉车。

后来洋务运动的爆发，这才促使了我国近代化的工业发展，但可惜的是，洋务运动并没有成功带我们走上富强之路。

直到1909年，京张铁路的建成，才让中国拥有了属于自己独立完成设计和建造的铁路。这条距今100多年前的人字形铁路，就是由詹天佑负责建成，当年耗银693万两，如今变成了什么样？

自西方列强盯上清朝这块待开发的肥肉后，便发动战争打开了清朝多年不与外界来往的大门，中国也从封建社会变成了半殖民地半封建社会。

当年，西方国家的新思想与我们的旧思想互相碰撞，让许多家世丰厚的青年学子都想出去开开眼界。刚好清廷在招考留洋的幼童，11岁的詹天佑以优异的学习成绩，考进了留洋幼童预备班。

经过几个月的训练，詹天佑同一起学习的三十余名学生，成为了首批远赴留洋的学子。在留洋期间，詹天佑也不负重望，以超强的学习能力和接受能力，两次拿到奖学金。

在美留学期间，詹天佑就已经意识到，想要促进时代发展，交通的便利是不可缺少的，所以修建铁路将是国家发展的必经之路。

于是在完成学业后，詹天佑毫不犹豫地选择回国，将自己在美期间的见识和知识带了回来，要为祖国出一份力。

可惜，当时的清廷内部腐烂已久，那些顽固的大臣根本不将詹天佑这样的人才放在眼里，随便给他安排个职务，派去了福州任职。

詹天佑在福州度过了7年的时光，好在他没有放弃自己，继续深造、学习，励志要为国家作出贡献。

那时候，西方的列强把控着清廷内部，无论是民生还是经济，都受到了很大的控制。中国虽然有了铁路，但都不是自己人设计的，出资出力的却是我们，钱都让洋人赚取了。

尽管詹天佑才高八斗，在那个时代也只能在洋人手下做事，虽然可以稍微接触设计图，但根本无法自主完成设计。

1905年，詹天佑已经44岁了，他在铁路领域已经深耕多年，这一年，他终于等到了清廷要自己徐建一条铁路的机会。

当时，洋人的设计费太高，清廷无法承担，于是便找到了詹天佑等人。虽然想法已经确定，但修建铁路的银两却成了困难。

没想到，詹天佑却不怕困难，领着学生就去到工程现场，实地考察，规划蓝图。经过几年的时间，在詹天佑的不懈努力下，铁路的蓝图终于设计出来。

由于银两的不足，所以詹天佑想出了设计一条人字形铁路，优势就是可以避免单轨铁路的不足，火车两端都可以当车头，省时又省钱。

在大家的不断努力下，这条属于中国自主建造的铁路，终于在1909年10月2日通车。

清廷只消耗了693万两，这不仅节约了成本，还不用再依靠洋人设计铁路，并且铁路的设计远超洋人，成为了我们的光荣。

随着时代的发展，这条京张铁路于2016年因运输压力，而停止运营。又经过3年的时间，京张高铁终于建成，为了纪念京张铁路，还建造了一座京张铁路遗址公园，让人们可以去体验当年先辈们为了建造铁路而付出的艰辛努力。

京张铁路的建造，在我国的历史上的确是一个不折不扣的奇迹，但同时也是一场让人们心酸的胜利。詹天佑与京张铁路都应是民族的骄傲。