冷战初期，苏联曾经搞出了一次“成功”的战略欺骗，直到当代仍然有人对此津津乐道，认为美国人上了一个大当。

这个事件，就是苏联人在1955年的红场阅兵式上耍了手段，通过伪造出米亚-4战略轰炸机“已经大量服役”的假象。但是，历史最后结果真是苏联人期望的吗？

1954年5月1日，最新型米亚-4在红场阅兵式上首次亮相，这是苏联第一种四引擎喷气战略轰炸机，给在场的西方外交官和记者产生强烈的震撼。从巨大的飞机体型来看，这款战略轰炸机被认为具有非常远的航程、很强的核弹搭载能力，能够直接飞抵北美大陆上空，给美国造成严重战略威胁。因此，米亚-4轰炸机很快被美国冠以“北美野牛”的绰号。

到了1955年7月苏联航空节，西方记者们又带着刺探情报的任务来到现场，米亚-4轰炸机也再次登场。这一次，西方记者首先看到了第一批为数10架的米亚-4轰炸机，以编队方式通过展会现场，随后又是第二批，数量更是多达18架。整整“28架”巨型喷气轰炸机先后从头顶飞过，这个壮观场面再次震惊了美国军方。

要知道，米亚-4轰炸机在去年刚刚亮相，第二年就冒出来28架，如果再算上“未出场的现役飞机”，莫非苏联在米亚-4投入量产的第一年就已经造出了上百架？这是何等可观的生产能力？

美军情报机构估测，苏联可能将在1960年拥有800架米亚-4轰炸机，如果再加上涡桨轰炸机图-95，美国本土将面临上千架战略轰炸机的核打击威胁。

与美国相比，当时的苏联航空工业相对落后。尤其是大型远程轰炸机，美国在二战时就造出数万架B-17、B-24、B-29等机型投入战场，而苏联同类飞机寥寥无几。直到仿制B-29的图-4轰炸机问世，苏联才真正开始大规模建设战略轰炸机部队。尽管如此，美国在战后初期又推出了B-36、B-50、B-47等战略轰炸机，仍然对苏联保持遥遥领先的态势。

米亚-4的诞生，标志着苏联要扭转这个局面。1953年1月，米亚西舍夫设计局开发的米亚-4远程轰炸机首次试飞。该机采用四台大功率涡喷发动机，外形如同放大版的图-16，最大起飞重量达到138吨，空载最大航程达到了9500公里，最大有效载荷为24吨，飞行速度为947公里/小时。

客观来看，米亚-4的设计并不成功。尽管米亚-4的载弹量和最大速度都略优于后来的图-95，但是最为关键的指标——续航能力却远不如图-95。

按照设计要求，米亚-4需要达到12000公里的航程，才能勉强打击美国本土的中心城市。经过改进的米亚-4B勉强达到了12000公里的空载航程，但是挂载9吨炸弹后的航程也只有5500公里，除非进行空中加油，否则根本达不到“对美国施行战略轰炸”的设计目的。

相比之下，图-95虽然看似是一款落后的螺旋桨飞机，但是航程高达15000公里，而且飞行速度也有925公里/小时，只比米亚-4略少一点。有趣的是，美国情报人员严重低估了图-95的性能，却高估了米亚-4的性能，将后者视为美国本土的最大威胁，为此还诞生了一个历史名词“轰炸机差距”。

所谓的“轰炸机差距”，是美国当局和媒体在冷战初期的一个荒诞观念，认为苏联轰炸机力量已经超越了美国，因此美国必须大幅增加战略武器的开支，尤其是大量增加战略轰炸机的数量。其中最主要的理由，就是米亚-4轰炸机的“装备数量将高达800架”。

当时，美国已经装备了数百架B-50和B-36轰炸机，以及刚刚服役的B-47“同温层喷气”轰炸机。B-50和B-36仍然还装着螺旋桨，飞行时速只有六百多公里，突防能力已经落后。B-47作为美国第一种真正的喷气轰炸机，虽然飞行速度快了很多，但是“腿太短”，最大航程只有7400公里。

由于西方情报机构误以为米亚-4性能远超B-47，当美国人“发现”苏联一年内就造出了上百架米亚-4轰炸机，心态是非常崩溃的。

v为此，美国当局“奋起直追”。首先，B-47轰炸机的生产订单被大幅增加，从B-36的384架规模猛增到了2042架。随后，美国加快了B-52“同温层堡垒”轰炸机的研发速度，在1955年正式开始服役，产量也达到了744架。

到了1960年代，美国喷气战略轰炸机的规模达到2500架的顶峰，此外还生产了500多架KC-135加油机作为战略支援，与当代美国的轰炸机规模相比，这个数字是非常夸张的。

那么，苏联相同级别的战略轰炸机到底有多少架呢？

1956年7月，美国出动U-2高空侦察机深入苏联内陆，在列宁格勒西南的一个机场，拍摄到了大约30架米亚-4轰炸机。美国军方将这个数字，与苏联大型军用机场的数量相乘，估计米亚-4总数已经突破了200架，估计到1960年后能达到了600-800架。

然而，历史开了一个大玩笑。这架U-2侦察机拍到的，实际上是米亚-4轰炸机的几乎全部数量。不仅如此，米亚-4的全部产量也仅有区区125架而已，根本谈不上对美国的威胁。由于苏联高层对米亚-4并不满意，该机很快退居二线，多数沦为加油机、海上侦察机或特种飞机，在1994年全部退役。相比之下，看似落后的螺旋桨轰炸机图-95，反而生产了500多架，直到21世纪仍然活跃在战场第一线。

也就是说，当美国战略轰炸机在1960年代中期达到2500架规模时，苏联同级别战略轰炸机最多只有500架左右，另外再加上1500架图-16中型轰炸机，双方差距是非常明显的。即使后来苏联又开发了图-22和图-22M轰炸机，整体水平也一直无法赶上美国空军。

到了1959年，美国人终于发现了不对劲。这一年，U-2侦察机再次深入苏联内陆地区，先后拍摄了一系列导弹试验场和空军基地，甚至是古比雪夫的轰炸机工厂，却怎么也没有发现“大量的米亚-4轰炸机”。美国人这时才明白，根本不存在所谓的“轰炸机差距”，即使有差距也是反方向的。

苏联的这一次“战略欺骗”，从过程来看似乎是成功的，但长远结果却是完全相反的。美国极大增强了战略武器的规模，苏联却暴露了航空工业能力不足的软肋，进一步扩大了双方空中核力量差距，只能通过陆地和海洋的核武器来弥补。由于核武器的真正威力在于“威慑”，苏联当局玩弄的小聪明，只是造成了反效果。

客观来看，真正决定一个国家整体军事力量的因素，仍然是强大的工业实力。任何试图“夸大自身力量”的小聪明，对于绝对的力量差距，都是微不足道的，当虚假伪装被戳破时，只会带来更大的反噬效果。

当然，战略欺骗并不是没有意义。只不过对于弱势的一方，“隐藏”手段也许更加有效。但是最终的战略目的，仍然是发展自身的工业实力，逐步壮大军事和科技力量，直到扭转双方的差距。

目前看来，当年米亚-4轰炸机的历史一幕似乎又在国际舞台上重演了。只不过，这次玩弄小聪明、扮演自我夸大的角色似乎变成了美国。

先进核潜艇、先进驱逐舰、濒海战斗舰、先进空空导弹、高超音速导弹、电磁炮等等，美国无一例外都吹嘘成“绝对领先世界”。但是，这些高技术项目要么是费用太高导致下马，要么是性能严重缩水，要么是从一开始就是对外虚报指标，被曝光后让外界发现根本都是一堆“纸老虎”，原来美国先进武器水平也不过如此。

就连吹嘘了20年的“重返月球计划”，美国也是“吹嘘大于实际行动”，给出的时间表一再拖。NASA曾经号称要在2020年让宇航员登陆月球，但到了2024年，登月用火箭的第一次发射还没成功。相比之下，我们的航天计划一步一个脚印，从不吹嘘，多年前公布的时间表几乎全部按时完成。

所以说，工业实力是决定因素。照这样下去，美国工业衰退的苦果早晚全面爆发，如果还继续搞什么军备竞赛，也只能继续自我吹嘘，以维持霸权的脸面，很难不重蹈苏联的覆辙。（作者：陶慕剑）