前言

上周，美国总统特朗普宣称要“重振美国造船业”，誓言要让该行业“回归美国”，但美国并不从自身找问题，而是通过收取“入港费”手段打压中国造船业。

但这个政策一公布就被“打脸”了，日本用冷冰冰的数据，直接泼醒了特朗普，中国的造船能力是美国的200倍！

美国“拦路打劫”？

从表面上看，特朗普团队打着增加财政收入的幌子，实则是在进行一场贸易讹诈的闹剧。

美国政府试图通过这种手段，从中国的航运业中榨取财富，以填补其日益空虚的财政窟窿。但其实增加财政收入只是他们的短期目标，而倒逼全球造船产业链回美国，才是其真正的“野心”所在。

美国政府深知，造船业是一个国家工业实力的重要体现，拥有完整的造船产业链，不仅能够带动相关产业的发展，还能提升国家的战略竞争力。

据路透社披露，白宫的一份行政命令草案显示，美国计划对任何包含中国建造或悬挂中国国旗的船只停靠美国港口收取费用。

美国贸易代表办公室更是提议对进入美国港口的中国制造船只单次最高收取150万美元的所谓“服务费”。

在过去的几十年里，美国民用造船业在全球市场的份额不断下降，逐渐被中国、韩国等国家超越，这对于一直以“世界霸主”自居的美国来说，无疑是一种巨大的“耻辱”。

因此特朗普团队希望通过征收高额费用，迫使全球航运企业放弃使用中国建造的船只，转而选择美国制造的船只，从而为美国造船业注入新的活力。

但这个政策一公布就被“打脸”了，《日本经济新闻》3月6日发文称，在制造业衰退、劳动力短缺等因素影响下，近年来美国的船只建造和修理能力严重下滑，已难以正常建造最尖端的舰艇。

如今，中国的造船能力是美国的200倍以上，特朗普政府振兴造船业的计划将面临巨大的困难。

也有分析指出，美国造船业在二战后持续低迷，现在已算不上全球主要的造船国家，无力与强大的中国造船业竞争。

那么为什么就连日本这个“小弟”都觉得美国不行了，美国的造船业是怎么到今天的这个地步的？

美国造船业“凉凉”

二战时期，美国造船业迎来了自己的黄金时代，1941年日本海军偷袭珍珠港，美国加入二战。

当时美国的造船产能达到了惊人的程度，仅1944年，美国就下水1930万总吨新船，约为1939年全球造船总产量的10倍。

在整个二战期间，美国平均每3天下水一艘军舰，在1943-1944年的巅峰期，甚至达到了每天下水一艘军舰的速度。

航空母舰共生产了约150艘，包括大型舰队航母和护航航母，著名的“埃塞克斯级”航母在战时生产了24艘，战列舰共生产了约10艘，巡洋舰共生产了约48艘，驱逐舰共生产了约350艘，潜艇共生产了约200艘，登陆舰和辅助舰艇更是生产了数千艘。

除了军舰，美国的商船生产速度同样快速，其中“罗伯特?E?佩里”号自由轮从铺设龙骨到下水仅用了4天15小时，创造了世界纪录，“卡萨布兰卡级”护航航母共生产了50艘，平均每3个月完成一艘。

美国正是依靠着强大的工业产能，彻底击垮了日本，最终赢得了太平洋战争的胜利，在1945年二战结束时，美国商船队的总规模达到了4000万吨，成为了当之无愧的海上霸主。

二战的胜利让美国成为了世界超级大国，可战后的美国造船业却陷入了困境，二战结束后，美国失去了大量的军工订单，这对造船业来说是一个沉重的打击。

与此同时，美国的经济结构开始发生变化，资本逐渐从制造业流向了金融业和服务业。

美国的人工成本不断上升，使得造船业的成本大幅增加，这也使得美国的造船业在国际市场上的竞争力不断下降。

由于缺乏订单和资金，美国的造船业逐渐萎缩，许多船厂关闭，工人失业。

据统计，在1947-1957年间，美国的造船产量下降了约70%，到了1960年代，日本超越美国成为世界最大的造船国。

1975年，美国的造船产量占全球的9%；1985年降至5%；2000年降至1.5%；如今，这个数字不到1%。

而且目前，美国海军的舰艇老化严重，需要大量的维修和更新，但美国的造船厂却难以满足这些需求。

美国海军的航母主要由纽波特纽斯造船厂负责建造和维修，该造船厂是美国唯一一家能够建造核动力航母的船厂。

但近年来，该造船厂的工作效率低下，成本高昂，导致航母的维修和建造周期延长。

美国海军的“福特”级航母首舰“福特”号于2005年开始建造，原计划于2015年交付使用，但由于技术问题和成本超支，直到2017年才正式服役，造价也从原计划的105亿美元增加到了130亿美元。

美国海军的“尼米兹”级航母的维修周期也在不断延长，成本不断增加，据报道，“尼米兹”级航母的一次中期大修需要花费数年时间，成本高达数十亿美元。

美国海军计划在未来几十年内建造多艘航母、驱逐舰、巡洋舰、核潜艇等舰艇，但按照目前的建造速度和成本，这些计划很难实现。

美国海军的舰艇建造速度远远低于其舰艇退役速度，导致美国海军的舰艇数量不断减少。

在过去的几十年里，美国海军的舰艇数量从冷战时期的600多艘减少到了目前的290多艘，如果美国的造船业不能得到有效的振兴，美国海军的舰艇数量还将继续减少。

更不用说，美国还面临着一个更为紧迫的现实挑战：中国的造船业近些年来飞速发展，已经将美国远远地抛在了后面！

中国造船业“热辣滚烫”

据工业和信息化部发布的数据显示，2024年中国造船完工量占世界市场份额的55.7%，这意味着全球交付的船只中，超过一半出自中国造船厂；

新接订单量更是惊人，占世界市场份额达到74.1%，后续全球所造的船中，有七成以上的订单被中国收入囊中；

手持订单量也占据了世界市场份额的63.1%，这些数据，犹如一记记响亮的战鼓，宣告着中国造船业的崛起，也让世界为之瞩目。

在商船制造领域，中国已经成为当之无愧的王者，中国不仅在造船数量上占据优势，在船型的多样性和技术的先进性上也处于领先地位。

从普通的散货船、集装箱船，到技术含量极高的LNG运输船、超大型原油运输船（VLCC），中国均能自主设计建造，并且在建造工艺和质量上达到国际一流水平。

全球首艘第五代大型LNG运输船、全球首艘230万桶通用型海上浮式生产储卸油船等一系列高附加值船型的交付，中国在高端船舶制造领域也有了强大的实力。

近年来，中国海军的装备现代化水平不断提升，舰艇如“下饺子”般下水服役，不仅数量可观，而且技术先进。

055型万吨驱逐舰、福建舰航母等一系列先进舰艇的入列，让中国海军的实力得到了质的飞跃，中国海军的规模和战斗力已经令世界瞩目，成为维护国家海洋权益的坚实后盾。

而美国海军虽然拥有庞大的舰队，但在军舰更新换代的速度和技术创新上，已经明显落后于中国，新舰艇的建造不仅成本高昂，而且进度缓慢，无法满足美国海军的战略需求。

所以美国想要打压中国的心思真的是藏不住，但通过收取“入港费”这一政策堪称“疯狂”，完全是美国政府的一厢情愿，带来的负面影响远超想象。

海事咨询公司德鲁里表示，目前停靠美国港口的80%以上的集装箱船将受到影响，预计每艘船舶的额外成本将达到200万至300万美元。

如此高昂的费用，让航运公司苦不堪言，为了维持运营，航运公司只能在现有运费基础上加收附加费，而这最终的买单者，就是美国的消费者。

世界航运理事会首席执行官乔?克拉梅克指出，特朗普收进港费的政策可能导致美国消费者每年额外承担高达300亿美元的成本，并将美国商品出口航运成本翻番。

这对于美国的普通民众来说，无疑是沉重的负担，原本就面临通胀压力的美国经济，更是雪上加霜。

所以美国的这番操作无疑是搬起石头砸自己的脚，先不说对造船业的效果怎样，就是这一系列负面影响，就让美国有的受了！

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