美联社于7月5日的报导中指出至少有5支车队申请由FIA会长穆罕默德·本·苏拉耶姆推动的F1新加盟车队计划，且场边盛传有美国汽车集团GM撑腰的美国赛车名宿安得雷蒂和与红牛车队关系密切的F2车队Hitech是这场只能有两支车队出线的竞争中的最后赢家。

FIA至今虽未证实相关内容，不过安得雷蒂车队最近的重大发表吸引了赛车界目光——目前正于美国印地安纳波利斯兴筑新总部厂房的安得雷蒂车队将品牌名从原先的「安得雷蒂 Autosport」更名为「安得雷蒂 Global」，似乎代表安得雷蒂车队已从FIA取得加盟权。

曾效力迈凯伦车队的执行长迈克尔·安得雷蒂透过新闻稿表示：「我既为车队的过去感到骄傲，也对车队的未来充满期待，这次的品牌重塑是队史的重要里程碑，我相信安得雷蒂 Global的未来将大有可为。」

为了避免新车队稀释增长速度比预期高出许多的商业价值，F1营运集团FOG及其业主自由传媒一直透过媒体声称「现有的10支车队的锦标赛体质比12队更为健全」[笔者按：这种说法似乎在哪边听过？]，且获得大部分车队的背书；除此之外，自由传媒执行长格雷格·马菲也开始加速推动将于2026年生效的第九版《协和协议》，并企图在第八版新增的加盟保证金从原先的2亿美元一口气提升至6亿美元。

「此举将完全把新车队拒于门外，即使加盟者是汽车集团」，德国《Auto Motor und Sport》记者Michael Schmidt表示。

但FOG事实上不能如此轻易的向新加盟车队说不，其原因就是笔者先前所提到的FIA-FOG间的特许经营协议《百年协议》与欧洲反垄断法[公平交易法]，如果FOG直接拒绝安得雷蒂等新车队加盟，后者提出诉讼的可能性相当高，且欧盟委员会也可能因FOG滥用特许经营权介入调查。

不过这可能也会出现一个棘手的局面：FOG与现有车队抵制两支新车队加入《协和协议》框架，这除了让新车队拿不到锦标赛与大奖赛的奖金、转播权利金等等分红外，媒体的曝光率也将几乎是零。

另一方面，即使安得雷蒂车队有能力解决这场可能会打的官司，但在准备时间相当有限下，安得雷蒂车队能否即时推出拥有足够竞争力的赛车将是一大问题——这样的说法虽然有道理，但已和雷诺集团签署合作备忘录的安得雷蒂车队在初期采用哈斯车队模式的可能性并非是零。

媒体认为FIA可能会在安得雷蒂车队打出这张牌后的不久做出回应，也许这将是沉寂一时的FIA-FOG权力斗争的新开战号角。