彻底摆脱对俄制航空发动机的依赖！

日前，一幅运-20大型运输机飞行的图片被流传出来，其他到没有什么异同之处。主要是航空发动机由早期的小直径D30-KP-2，变成了大直径的涡扇-20，两者的对比还是比较的明显。换装涡扇-20航空发动机之后，两种运-20运输机差异不仅仅只是体现在外观上，更是体现在性能，以及航空发动机不再受制于人的意义上。

运-20运输机的设计指标是载荷66吨，航程8000千米左右。只不过，在安装D30-KP-2航空发动机之时，其性能参数达不到上述的指标，载荷也仅仅只有55吨左右，航程也有所不及。毕竟发动机的推力不足、油耗高，那自然就会影响运-20运输机的性能。而当运-20换上目标级航空发动机涡扇-20之后，境况就会得到许多改观。终究是推力上来了，油耗降低了，对其性能而言自然也是水涨船高罢了。

通常而言，大涵道比航空发动机的耗油率，要低于小涵道比或者中涵道比航空发动机。当运-20换上涡扇-20航空发动机之后，自然就要比原来使用D30-KP-2省油，航程等参数不就直接上去了么。当然了，还有推重比的提高，毕竟D30-KP-2航空发动机仅有12.5吨的推力，而涡扇-20的推力达到了16吨级别。

虽然涡扇-20的推力等性能，不及国际领先的大涵道比航空发动机；但是就目前而言，也够运-20运输机使用了，最起码可以达到其设计的指标。随着整机推重比的提升，运-20运输机的载荷和巡航速度也会得到相应的提升，这本来就是息息相关的多个性能。所以说，当运-20换上涡扇-20航空发动机之后，其性能还是可以达到最初的设计指标，比使用D30-KP-2着实要强大的太多了，也助力运-20成为一流的运输机。

上述还只是对于运-20性能层面的提升而已，更加重要的是：在军用航空发动机领域，从此不必再仰人鼻息，产量完全可以实现自主可控。无论运-20要生产多少架，航空发动机绝对不会再受到制约。这一点，比起性能的提升是更加的重要。事实上，自从涡扇-18开始装机使用之后，军用航发就已经彻底摆脱了对俄制航发的依赖。毕竟运-20这么优秀的平台，单单作为一型运输机还是没有将其潜力挖掘出来。

运油-20也出现了，且也服役了数架，已经开始为空军战斗机进行加油服务。接着还有空警-3000预警机，之所以这两款特种机的数量不多，那还不是因为航空发动机受制于人。尽管D30-KP-2航空发动机的国产版涡扇-18在2015年开始试飞，但是其推力也仅仅只是比D30-KP-2多了0.7吨，达到了13.2吨而已，远不及装上涡扇-20对运-20性能的提升大。

此后，运-20运输机的大发展的时期已经到来！（图源网络，侵删）