出品©一笔封禅
作者@何鲸洛
1月5日。
美国阿拉斯加航空公司一趟波音737 MAX 9型客机从俄勒冈州波特兰起飞后在高空飞行途中舱门掉落。
而当时这架客机已飞至约5000米高空。
机上载有174名乘客和6名机组人员。
遭遇险情后。
紧急返航迫降。
所幸。
未造成人员伤亡。
1月6日。
美国阿拉斯加航空公司在社交媒体平台官方账号上发表声明，公司决定暂时停飞65架波音737 MAX 9飞机。
同一时间。
美国联邦航空管理局下令各航空公司停飞共170多架波音737 MAX 9飞机。
这一紧急适航指令。
将影响全球约171架相关型号飞机。
1月7日。
据路透社报道。
正等待新款机型737 MAX 10获批的波音公司再度回到监管机构的视线范围。
①波音“祸不单行”？▽无独有偶。
在本月5日发生事故之前。
阿拉斯加航空公司运营的波音737 MAX 9型客机已先后于去年12月7日、本月3日、本月4日，三次在飞行过程中报告" 自动增压失效灯 "亮起——不过目前还不清楚这与5日的事故是否有关。
据涉事客机乘客透露。
掉落的部件和冰箱一样宽，高度大约是冰箱的三分之二。飞机左侧传出巨大声响，所有的氧气面罩都弹出来了。我听说那一排坐着的一个小孩被吸出了机身，所幸他的母亲紧紧抱住他，他才没出事。
与此同时。
涉事客机机龄仅为0.3年，于去年11月获得认证，并于当月投入商业服务已运营145个航班。
而在早前。
2023年12月28日。
据路透社报道。
美国联邦航空管理局FAA表示。
飞机制造商波音公司正敦促各航空公司检查其737 MAX的方向舵控制系统是否可能存在松动。
FAA表示。
正密切关注波音737 MAX的这一锁定目标检查，并将根据任何进一步发现松动或丢失硬件等情况而考虑采取额外行动。
4月27日。
据彭博社报道。
波音公司表示其库存中约170架已制造的737 MAX客机因存在结构性缺陷，需要进行修理。
如果说以上事故还在可控范围之内。
那么更早之前。
一度造成300多人死亡的两次空难可谓是耸人听闻。
2019年3月10日。
埃塞俄比亚航空一架波音737MAX 8飞机从博莱飞往内罗毕，飞机离地后的第31秒爬升率突然急剧下降飞机速度急剧飙升114秒后和地面失联。
随后在德布雷塞特镇发现了飞机残骸机上157人全部遇难。
2018年10月29日。
印尼狮航一架波音737MAX 8飞机由雅加达起飞前往槟港，当副机长发现空速表出现异常时却没有从波音操作手册上找到任何处理方法。
随后飞机就坠入大海包括机组人员在内的189人无一幸免。
②波音“病入膏肓”？▽2019年3月。
美国联邦航空管理局FAA要求波音737 MAX型客机中止运行。
同年12月16日。
波音宣布。
计划从2020年1月开始暂停生产737 MAX。
2020年5月。
尽管美国联邦航空管理局FAD尚未批准737 MAX复飞，而且对新客机的需求已因新冠肺炎疫情而几乎陷入停顿。
但为了维持供应链企业生存。
波音开始重启该机型的生产。
2020年11月。
美国联邦航空管理局解除对737 MAX的停飞禁令。
随后。
印度、马来西亚、澳大利亚和日本等国也做出类似决定，但中国一直没有亮绿灯。
波音737 MAX虽然死而复生。
波音的其它机型也是一言难尽。
2019年12月19日。
一架日本全日航空公司的波音767客机在从福冈起飞后，右则发动机在空中发生故障。
有目击者表示飞机引擎起火，飞机空中已经浓烟滚滚火光四射，机组成员在关闭发动机后进行了紧急降落。
幸运的是。
飞机在福冈机场成功降落，机上278名乘客和机组人员都没有受伤。
2022年2月22日。
据美国当地媒体报道。
由波音777飞机执飞的美联航UA328航班从丹佛国际机场起飞前往夏威夷，不料起飞不久右侧发动机发生爆炸，发动机严重损坏，整流罩几乎全被炸飞。
飞机起飞25分钟紧急返回落地。
2023年2月24日。
据路透社报道。
美国联邦航空管理局FAA表示。
由于波音方面需要对787的前压舱壁进行“额外的分析”，他们决定再次暂停交付787“梦想客机”。
在该问题得到完美解决前。
FAA不会恢复787的交付工作。
6月1日。
据美国《华尔街日报》报道。
美国国家航空航天局NASA和波音宣布。
由于航天器存在安全问题。
原定于今年7月进行的波音“星际客机”CST-100 Starliner飞船首次载人飞行测试再次推迟，新的发射时间待定。
8月7日。
波音证实。
该公司的目标是让其“星际客机”载人飞船做好准备，在2024年3月左右首次搭载宇航员飞往国际空间站。
如果说以上种种都在可以接受的范围之内。
那么波音747的下线。
就是一个时代的结束。
2022年12月6日。
据美国商业新闻与消费者频道报道。
最后一架波音747飞机在美国华盛顿州埃弗雷特工厂下线，宣告世界首款宽体四发民航飞机正式停产。
至此。
波音747系列飞机从1969年2月首飞，到2022年12月停产共计生产1574架，曾作为多国首脑专用机型。
近年来。
波音在中国一直就不怎么招人喜欢。
2017年5月至2021年3月底。
波音来自中国的客机订单仅15架。
除了有中美“贸易战”的因素。
更大原因的自然就是“安全”。
2021年11月。
中国民航局下发关于737MAX的《适航指令征求意见通知》。
其中提到。
中国民航局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设改装等相关改正措施开展全面的评估后，确认相关改正措施能消除上述不安全状态。
此举。
无疑为737MAX的复飞打开了一道口子。
此后。
公开报道显示。
2022年1月以来。
国内已有海航、南航、国航、九元等多家航司的737MAX进行试飞飞行。
3月14日。
一架737MAX从美国西雅图启程，飞往位于中国舟山的波音完工和交付中心。
3月21日。
东航一架载有132人的波音737-800客机失事。
这起事故不仅意味着不少人将因此失去至亲，更意味着中国民航4200余天的安全运行纪录终结。
东航事故之后。
波音又一次被打入“冷宫”。
2022年12月28日。
港股上市公司中银航空租赁宣布，已与波音公司签署协议，向其购买40架波音737 MAX 8飞机。
根据公告。
所有飞机计划于2027年和2028年交付。
2023年1月13日。
波音737 MAX在中国停飞近四年后首次正式复飞，南方航空使用737 MAX执飞广州到郑州和广州到武汉的4个商业航班。
5月9日。
据彭博社报道。
波音公司首席执行官大卫·霍恩表示对重启737MAX对华出售一事持乐观态度。
理由是。
目前波音和空客的飞机产量无法跟上订单增长，中国的航空公司不会坐视瑞安航空等其他航空公司“抢占”订单。
12月20日。
据路透社和航空业媒体《气流》杂志报道。
美国波音公司已经获得了中国航空监管机构的一项关键批准。
这意味着。
在暂停交付四年多后。
波音公司距离恢复对华交付737 MAX系列飞机“又近了一步”。
12月29日。
波音中国总裁柳青在波音中国官微发布名为《辞旧迎新》的文章中指出。
在波音团队和客户团队的通力合作之下，中国民航的所有737 MAX都恢复了运营，由近百架飞机组成的中国MAX机队开始执飞多条区域国际航线。
只是如今。
好不容易有了起色。
飞行舱门这一掉。
又把波音推到了风口浪尖。
对此。
波音毕竟是这么大一个经济体，难免会有各种各样的利益链条，有那么一些航司公知“带路”并不奇怪。
只是。
波音的安全系数不会因为他们的“代言”有任何的改变。
也许。
我们改变不了天上飞的是什么飞机。
但无论是空客。
还是C919。
我们可以选不是么？
最后。
我们再聊几句。
上一次大面积停飞可以怪软件怪印度工程师。
但是这一次机械故障难道要赖临时工？
