六万四，买辆车还是买个功能？特斯拉FSD完全自动驾驶功能正式进入中国市场，价格一出，瞬间引爆了车圈。对于这个价格，有人觉得值，有人觉得疯了，你呢？这钱花得值吗？这就得好好掰扯掰扯了。

先说说FSD这东西到底是什么？简单来说，就是特斯拉的自动驾驶系统，官方宣传是可以实现点对点自动驾驶，从家到公司，全程解放双手，想想是挺美的。但理想很丰满，现实很骨感。国内首批尝鲜的媒体实测结果显示，这FSD在中国水土不服，遇到临时红绿灯、矮一点的红绿灯直接懵圈，闯红灯、走错车道也是常有的事。这哪里是自动驾驶，简直是“自动驾驶扣分”系统，12分都不够扣的。

当然，FSD也不是一无是处，在一些复杂的场景下，比如行人、自行车混行的路口，它的表现还是可圈可点的，甚至还会礼让行人，展现了一定的智能性。但这和六万四的价格匹配吗？很多消费者表示怀疑。毕竟，六万四都能买辆不错的代步车了。

更让人郁闷的是，不是所有特斯拉车主都能花这六万四。想用FSD，你的特斯拉必须得搭载HW4.0硬件系统。而国内大部分特斯拉车型，尤其是老款Model 3和Model Y，搭载的都是HW3.0系统。这就意味着，很多老车主即使掏钱，也享受不到FSD的“福利”。特斯拉官方虽然承诺会逐步向HW3.0车型开放FSD，甚至有可能免费升级HW4.0硬件，但这个承诺何时兑现，谁也说不准。这就好比你买了个游戏机，游戏厂商却告诉你，你的游戏机版本太低，玩不了最新游戏，得先升级硬件，或者等我们以后适配。这种感觉，相信很多老车主都深有体会。

对比国内其他品牌的智能驾驶方案，特斯拉FSD的定价策略显得格外“高冷”。小鹏汽车的高配车型可以免费使用城区NOA功能，华为的ADS 3.0高阶功能包，即使是一次性买断，价格也只有3.6万元，去年甚至还有3万元的优惠价。相比之下，特斯拉FSD的六万四显得格外刺眼。

难道特斯拉FSD真的就值这个价吗？从目前来看，FSD的功能还远未达到真正的“完全自动驾驶”。国内版本的FSD主要优化了现有的NOA自动辅助导航驾驶功能，比如根据导航路线引导车辆驶出匝道、在路口识别交通信号灯进行转弯等。这些功能虽然实用，但与消费者对“完全自动驾驶”的期待还有很大差距。

而且，FSD的实际表现也受到国内复杂路况的挑战。中国的道路环境与欧美国家有很大不同，交通参与者更加复杂，交通规则也更加细致。特斯拉FSD需要进行更深入的本土化适配，才能更好地适应中国市场。

那么，特斯拉为什么敢定这么高的价格？或许是因为特斯拉在自动驾驶领域的品牌影响力和技术积累。特斯拉在自动驾驶领域一直走在行业前列，拥有大量的路测数据和丰富的研发经验。这使得特斯拉FSD在某些方面确实具备一定的优势。

此外，特斯拉的品牌溢价也是一个重要因素。特斯拉一直以来都以其高端定位和科技感著称，这使得其产品能够获得更高的溢价。

但是，高价并不一定意味着高价值。对于消费者而言，选择智能驾驶功能 ultimately 取决于其功能的实用性和性价比。如果特斯拉FSD的价格能够更加亲民，例如采用订阅制，或者提供不同等级的FSD功能包，或许能够吸引更多消费者。

从市场竞争的角度来看，特斯拉FSD也面临着越来越大的压力。国内造车新势力在智能驾驶领域发展迅速，小鹏、蔚来、理想、华为等企业都推出了各自的智能驾驶解决方案，并且在价格和功能方面都具有一定的竞争力。

根据 Statista 的数据，2022 年全球自动驾驶汽车市场规模达到 126 亿美元，预计到 2030 年将达到 1316 亿美元，复合年增长率高达 30.7%。中国作为全球最大的汽车市场，在自动驾驶领域的发展也备受瞩目。2022 年中国自动驾驶汽车市场规模达到 32 亿美元，预计到 2030 年将达到 252 亿美元。

面对激烈的市场竞争，特斯拉需要不断提升FSD的功能和性能，并调整其定价策略，才能保持其在智能驾驶领域的领先地位。

对于消费者而言，选择哪种智能驾驶方案，需要根据自身的实际需求和预算进行综合考虑。不要盲目追求高价，也不要被低价所迷惑。选择适合自己的才是最好的。

最后，回到最初的问题，六万四，买辆车还是买个功能？这个问题没有标准答案。对于一部分特斯拉的忠实粉丝和尝鲜者来说，FSD或许值得一试。但对于大多数消费者而言，或许更理性的选择是等待FSD功能更加完善，价格更加合理之后再做决定。毕竟，智能驾驶技术还在不断发展，未来还有无限可能。