01

中东路是沙俄在中国东北修筑的一条铁路，东起绥芬河，经哈尔滨，西至满洲里。

1898年沙俄租借旅大，又从哈尔滨修筑了一条支线，经长春至旅顺。

日俄战争后，战败的俄国，将中东路长春至旅顺段让给了日本，这就是南满铁路。

以这两条铁路为基础，沙俄和日本，一北一南，在中国东北确立了各自的势力范围。

1917年，沙俄帝国覆灭，中东路依旧被沙俄残余势力所控制。

张作霖统一东北后，趁苏俄煽动铁路工人夺权之际，于1920年3月派兵解除了哈尔滨及中东路沿线的白俄军警武装，强行接管了中东路。

不久，苏俄打败了内外敌人，重返远东，要求与中国共管中东路。

经过长期谈判，1924年苏联与北洋政府和奉天当局分别签订《中俄协定》和《奉天协定》，继承了沙俄在中东路的权益。

根据协定，中东路由中苏共同经营和管理，但在实际中，苏联从来没有遵守过协定，它通过各种手段，逐步架空了中方管理者，单方面控制了铁路，还独吞了铁路利润。

张作霖对此很不满，但他的心思主要在入关争霸上，加之日本在中东路问题上并不支持他，他只能一直忍着，没有收回在中东路上应有的权利。

1928年6月皇姑屯事件，张作霖下场，张学良上位。

主少国疑，张学良自忖难以服众，搞了两件大事来立威。

对内，杀了不听话的重臣杨宇霆，对外试图武力收回中东路。

中东路事件的过程就不说了，结果是东北军被完虐，损兵折将不说，还丢了黑瞎子岛，张学良羞愤的晚年都不想再提这件事。

事后，奉方与苏联签订了伯力协定，中东路恢复原状。

关东军主任参谋石原莞尔，观察东北军与苏军的战斗表现后，起草了《关东军占领满蒙计划》，宣称对付张学良，都用不到真剑，只要用竹刀挥舞一下，就能把他击退。

两年后，关东军发动九·一八事变，随即武力吞并东北。

02

日军吞并东北的最大障碍，不是东北军及之后的游击队，而是苏联。

为了不刺激苏联，日军向苏联保证，只在南满搞事情，不碰中东路。

苏联也很上道，借坡下驴，对冲突采取了不干涉主义，保持中立。

双方说的都是屁话，因为一转头这俩就忘了自己说过什么。

1932年2月，日本提出利用中东路运兵，去镇压中苏边境的抗日武装，苏联不仅答应了，而且把运费打了5折，表示可以日后付款。

3月，苏联驻哈尔滨领事斯乌兹基和中东路副理事长库兹涅佐夫，拜访了伪满洲国中东路督办李绍康，代表苏联政府祝贺其就任，位于哈尔滨的中东路管理局，也挂上了伪满洲国国旗，这些行为，意味着苏联在事实上承认了伪满洲国。

本来，关东军占领奉天和吉林后，欲越过中东路占领黑龙江，这时他们对苏联出兵干涉颇为顾忌，但当苏联宣布中立后，关东军便不再理会，沿着中东路大举进犯黑龙江，很快便占领了齐齐哈尔和哈尔滨。

显然，苏联没有中立，而是在帮日本站台，日本也没有遵守承诺，得陇望蜀拿下了整个东北。

问题来了，苏联难道不明白日本占领东北意味着什么吗？为什么要处处退让？

当然明白。

有张学良在，日本和苏联之间还有个缓冲，一旦日军占领东北，苏联将直面日军，压力陡增。

此外，以日本的尿性，占领东北后它不会容忍苏联继续掌控中东路，肯定会搞事情让苏联头疼。

虽然苏联很不爽，但不得不忍耐——1932年前后，苏联在忙什么？

忙于第一个五年计划，忙于应付乌克兰大饥荒，忙于加强远东防御体系。

换句话说，苏联此时还不敢与日本正面发生冲突。

用斯大林的话说：苏联现在不能进行军事干涉，外交干涉也不合适，否则会引起列强的关注甚至不满，这只能使帝国主义们联合起来发动反苏战争。

苏联外长李维诺夫也多次强调：我们不想同日本发生任何冲突，只希望它能尊重和理解苏联在中东路的商业利益。

苏联的怂样，日本看在眼里。

1932年3月伪满洲国成立时，日本已经吞下整个东北，并且将中东路之外的所有铁路纳入军事控制之下。苏联控制的中东路，便成了日本的眼中钉和肉中刺。

于是，日本开始各种挑事，逼迫苏联势力从中东路滚蛋。

03

在这场较量中，日本占据主场优势，它有100种方法让这条铁路歇菜。

1932年4月，日本利用白俄分子制造了“成高子铁桥爆炸事件”和“中东路列车爆炸事件”。

1933年3月，日本关停了满洲里与西伯利亚之间的铁路运输，不久又将中东路东端出口封闭，掐断了中东路与苏联国土的联系。

面对苏联的抗议，关东军在绥芬河、满洲里集结，叫嚣如果苏联敢派兵来，皇军就进攻苏联。

与此同时，日本以修建备战铁路为名，修建与中东路交叉或平行的铁路、公路，把中东路截成了几段，抢夺中东路的客货流量。

日伪、汉奸、白俄等，也时不时在中东路上袭击、绑架、打死打伤苏联员工。

据苏联人统计，从1932年初到1933年5月，中东路上的苏联员工有152人被杀，826人受伤，593人被绑架，财产损失高达数百万卢布。

苏联多次向日本提出强烈抗议，但日本根本不承认。

几个回合下来，中东路的经营就陷入了半瘫痪状态。

面对日本的流氓行为，苏联很无奈，它在远东实力还不够，而且日军的战斗力不是东北军所能比的，守着这个半死不活的摊子也没什么意义了，思来想去，决定甩掉这个烫手的山芋。

1933年5月2日，李维诺夫向日本驻苏大使太田提出：愿意将中东路售与日本或满洲国。

日本对苏联的“识趣”很满意，它告诉苏联：铁路在满洲国，你们和满洲国交易就行，交易地点最好在东京，日本可以居中斡旋。

一个愿卖，一个愿买，那就谈价钱吧。

从1933年6月25日开始，苏联和伪满在东京进行了一系列谈判。

苏联首席代表尤列涅夫表示，中东路完全是由苏联人民的资金修建的，为苏联所有，他提出中东路及其全部附属资产出售总价为2.5亿金卢布。

伪满不承认苏联对中东路拥有全部所有权——以前是中苏共管，苏联只占一半，因此，只愿意出5000万日元。

谈到9月，双方进行了6次正式交涉和5次非正式交涉，一直谈不拢。

为打破僵局，日本又派人破坏铁路设施，搞出了十几起列车翻车事故，同时还袭击车站，打死打伤苏联员工。

苏联除了谴责之外，别无办法，只能回到谈判桌上。

1934年2月，双方继续谈判，苏联要价2亿日元，伪满要求出价1亿。

苏联：1.7亿。伪满：1.35亿。

从2月谈到7月，双方还在撕扯。

日本等不及了，外相广田弘毅亲自出马：1.2亿。

苏联：1.6亿，不能再砍价了。

各退一步吧，1.4亿日元，苏联员工的退休金伪满洲国管了。

成交！

算下来，这个价格相当于沙俄当年修路总投资的1/10，相当于苏联第一次要价的1/4。

1935年3月，三方签约，苏联拿钱走人。

4月，苏联员工开始变卖不动产并撤离，8月21日，所有铁路员工及家属撤离完毕，其中包括6028名铁路员工，以及14607名铁路员工家属，共计20635人。

中国：我呢？我还有股份。（非得中国政府同意，不得处分中东铁路；中国因迫于武力，暂时不能在东三省行使职权，绝对不能影响其对中东铁路的法定权利）

苏联：你洗洗睡吧。（中国权利不及于东三省，今日与满中国谈判买卖中东铁路，与昔日之张作霖签订奉俄协定情形相同）

中国：怎能公然违反协定？

苏联：我们遵守过协定吗？