作者：拉上窗帘

飞友消息，10月15日又一架泰国航空公司的A340-600抵达太原机场。根据统计，这已经是第4架泰航A340退役客机来到太原。这么多飞机究竟是不是都要拆了卖钱？现在引起了大家的强烈兴趣。

图：停放在太原的原泰航A340-600 摄：5947

泰国国际航空公司历史上统共引进过10架空客A340客机，包括4架A340-500（注册号HS-TLA/B/C/D）和6架A340-600（注册号HS-TNA/B/C/D/E/F）。这些飞机在2005－2008年间引进，现在都还没有超过20年。

A340是4发远程客机，经济性不太好，除非家里产油，否则很难与新型双发客机竞争。泰国不是产油国，泰航的A340机队只运营了七八年光景，于2012~2015年间陆续退出服务，分别封存于廊曼和乌塔堡（巴堤雅）两座机场，束之高阁了。

在束之高阁之后，2016年HS-TYV号A340-500被调拨给了泰国空军使用，成为了泰国的“空军一号”。另有资料显示HS-TNC号A340-600已被拆解，不再适航——也就是如果不修复的话，则不再具备飞行能力了。

图：泰国航空A340-600在北京（2009年） 摄：拉上窗帘

疫情期间泰航经营困难，曾经将封存的几十架飞机打包出售，包括退役的747-400，也包括这8架A340-500/600。这件事情没有公布详细内容，包括成交清单和买家等，但据称“部分卖掉了”，泰航还依靠这笔收入在2022年获得了账面盈利，一时传为美谈。

但包括A340-500和A340-600在内，目前全球已经几乎没有用户。因此这笔交易的逻辑耐人寻味，如果下家想要买走使用的话，经济性太差；如果拆解备件出售的话，现在市场很小并不容易出手。况且这些飞机都不算老旧，“一拆了之”太可惜了。

而如果是其它用途，比如用作元首专机，则多达4架让人难以理解。一般来说4发飞机因为安全性较好容易被选为元首专机，但小国一般只购置1架专机，大国也顶多准备2架，谁又会需要这么多的专机呢？

图：汉莎航空A340-600 摄：拉上窗帘

全球尚在服役的A340客机主要集中在德国、伊朗与委内瑞拉。德国是汉莎航空在使用，但也陆续在退役。伊与委是产油国，航司多为国营。它俩深受美国制裁，无法引进西方先进客机，因此将主要精力都放在了“A340”上。到现在为止伊朗拥有19架A340，包括-200/-300/-600多种型号；委内瑞拉则拥有6架A340，基本上都来自伊朗。

伊朗经常采取“过境故障”的方式获得客机。伊朗大力在全球搜寻A340的理由非常充分，因为只有这种飞机还比较新，同时不受其它国家的欢迎。伊朗客机基本要用到40年左右，因此20年左右的A340对它来说还属于“珍品”。

图：伊朗马汉航空A340-600 摄：拉上窗帘

根据飞友间流传的消息，泰国航空的8架A340确实被“打包买走”了。从2023年年底开始，陆续有4架抵达太原，侧面印证了这一说法。但问题是伊朗受美国制裁，任何人未经同意都不能向它提供含有美国技术的产品。A340-200/300使用通用公司发动机，-500/-600也使用了太多美国技术，据说是不能向伊朗出售的。

那么这些飞机只有一个去处：在太原“拆了卖钱”！