狠起来连自己都敢砍（裁员、出售）的行业老大马士基，怎么可能会在志在必得的投标中输给竞争对手呢？

如果真的输了，那一定是对手有问题！

据壹航运最新获悉：马士基承认正陷入一起事关南非港口竞标交易的纠纷，这家航运巨头想推翻竞标对手---一家菲律宾亿万富翁的港口公司在竞标中获得的南非港口特许经营权！

马士基集体港口部门APM Terminals group告诉丹麦媒体，马士基对投标提出质疑，并希望法院能够推翻此前的投标结果！

关于这起纠纷的起源，可以追随到去年，菲律宾港口运营商International Container Terminal Services Inc.（ICTSI）赢得了一份南非国有航运公司Transnet SOC Ltd.的招标合同，值得注意的是，当时参与招标的还有马士基旗下的APM Terminals。

竞争对手在马士基的眼皮底下赢得了重要的港口合同，马士基就这样甘愿认输了？当然不会！

据壹航运获悉：近日，马士基提起诉讼，指出在竞标中打败自己的竞争对手ICTSI 未能达到Transnet的招标要求！

马士基在法庭文件中辩称，ICTSI 去年赢得南非国有的Transnet的投标时，没有达到规定的偿付能力标准。

据了解，去年ICTSI 获得了购买南非东南部城市德班(Durban)主要集装箱码头近一半的权利，并将运营该码头25年。

然而德班高等法院的法律挑战可能会推迟甚至破坏迄今为止引入私人专业知识以振兴Transnet港口的最大尝试。

根据世界银行的一项研究，Transnet运营着南非大部分港口及其货运铁路，这些港口是世界上效率最低的港口。

马士基在文件中表示：“ICTSI本应因未达到偿付能力的要求而被取消资格。”

“招标的主要要求之一是，Transnet最终任命的投标人作为其项目合作伙伴，必须具有必要的财务实力和能力来吸引投资。”

马士基称该招标非法无效，其理由是ICTSI未达到0.4的偿付能力要求，根据其2021年的财务报表，ICTSI的总股本除以总资产为0.24。

ICTSI的一位发言人回复表示，ICTSI被评为“这一战略关键港口的最佳运营合作伙伴”，并符合对在售股票提出最高报价的关键标准。“我们的财务状况稳健，资产负债表上有10亿美元现金。”

“Transnet认为，它在任命德班集装箱码头2号码头的首选合作伙伴时遵循了正当程序，并将允许法律程序顺其自然。”

Transnet于3月1日表示，计划在完成尽职调查程序后，最终确定授予ICTSI的合同。

据了解，APM Terminals与中远海运港口有限公司、DP World、中国港湾工程有限责任公司以及广州港等在内的公司一起入围了Transnet的候选名单。

马士基表示Transnet的首选投标人将承担的项目规模巨大且复杂，并对ICTSI执行该项目的能力表示质疑。