撰文 / 赵试

2月数据显示，自主五强中除比亚迪以外，其它三强都出现环比下滑，好消息是，这五家都实现了同比增长。其中，比亚迪排第一，同比增长164%，吉利同比增长83.9%，排在第二，第三名奇瑞同比增长26.4%。

再看1-2月的综合数据，五家车企中比亚迪、吉利同比大幅增长，奇瑞同比增长16.4%，而长安、长城出现同比下滑，自主五强今年恐生变数。

比亚迪与吉利上演“楚汉之争”

1-2月，比亚迪累计销售62.3万辆，同比增长93.1%，吉利累计销售47.2万辆，同比增长45.2%，以上均为两家集团所有品牌销售的总和。

从整体销量看，比亚迪超吉利15万辆，这个差距不小，但在中高端市场，比亚迪明显不及吉利有优势。1-2月，方程豹+腾势+仰望总计销售2.32万辆，极氪+领克总计销售7.1万辆。

极氪、领克已整合进极氪集团，极氪主攻30万级市场，领克主攻20万级市场，双重夹击会让腾势很难受。关键是，极氪、领克都有自己清晰的品牌定位，其目标人群画像也一目了然。腾势营业了这么久，却一直在踢梦脚（迷糊的意思）。今年比亚迪扳不回这一局可以提前锁定了。

吉利品牌的任务就是正面狙击比亚迪王朝，7-15万市场什么都不比价格战来得有效果。吉利银河现在卖爆的星愿、银河E5、星舰7、银河L6这几款车，全都是高级的性价比杀手。

比亚迪与吉利之间的“火药味”已经浓到呛鼻。比亚迪必须维持30万的月销规模，就必须守住王的地位，吉利决不甘心守当“千年老二”，毕竟人家之前做了7年老大。毫无疑问，今年这两家必将围绕智驾打价格战，比亚迪装车的速度确实一流，“全民智驾”第一波红利基本都被它吃光，但4份之后，吉利一定会有大动作，之前吉利宣布银河E8、星耀8全系标配高阶智驾只是开始，而这款车瞄准的正是比亚迪汉。

长安掉队，长城断崖式后退

自主五强中第二名至第四名，1-2月累计销量都超过40万辆，销量差距不大。但从各品牌表现来看，悲喜并不相通。

长安已有掉队的迹象。合资板块，长安马自达、长安福特开局情况很不妙。今年的市场对年销十万辆的合资就等于生死场。自主板块环比、同比双下滑，同比降速25%已追上日系。

长安启源远远没有达到预期，去年启源全年销售14.6万辆，前两月总共卖出不到1.9万辆，4月开始预售的启源Q07如果再不用价格撬动市场，启源以后很难翻盘。今年启源可以打技术牌，但建议好好梳理下品牌。实话说，启源是真难，一方面要面临来自比亚迪、吉利银河等友商的挑战，另一方面还要接受自家兄弟深蓝的压力，深蓝属于全村的希望，掌握着更多的资源与定价权，它只要一降价，启源第一个受伤。

长城则属于断崖式后退。长城暂时排在前五，但恐怕被理想、小鹏、零跑这几家跑得快的新势力反超的时间不会太久。

1-2月长城累计销售15.9万辆，环比、同比双降。这其中，哈弗与名存实亡的欧拉下滑在意料之中，但坦克降幅18.6%让人意外，根本没有兄弟品牌来填它的缺口。看来努力当高质量网红的魏建军并没有让长城在销量上发力。

2024年长城的营业利润“跨越式”增长，说明魏老板管理有方，但我想说的是，汽车行业竞争的尽头除了规模还是规模。

最后说说

比亚迪已见天花板，捅破天花板的方法不外乎两种，要么让腾势、方程豹迅速支棱起来，要么通过价格战继续提高王朝网与海洋网的销量，第二种办法显然更直接。

吉利今年必定与比亚迪拼得刺刀见血，“牵一发而动全身”，这两家只要出手，其它三家都得跟进。而且今年价格战围绕智驾，竞争成本将比往年任何一年都高。

其它三家如果不能快速把智驾变成十万以内标配——是凑和用还是好用不重要，“快鱼吃慢鱼”才是硬道理——那么可以肯定，自主五强格局将大变。

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