大圣此去欲何？踏南天碎凌霄。若一去不回？便一去不回！
距离珍宝海鲜坊翻沉入海已经4天，随着港媒的挖掘，越来越多的不寻常信息被发现。
根据船主（香港仔饮食集团）发布的消息，珍宝海鲜舫自6月14日起在拖船的帮助下离开了驻扎超过40年的香港仔避风塘。
6月18日，船只行驶至南海西沙群岛附近水域时遇上风浪，船身入水开始倾侧。
挣扎了一阵后，珍宝海鲜舫最终于6月19日全面入水翻转。
香港的拖船公司润利海事表示，因为珍宝海鲜舫自己本身没有动力，所以需要拖航。
公司当天派出了2艘拖船帮助珍宝海鲜舫离港。因为海事牌照的关系，润利海事只负责香港段的拖行工作。
这两艘名为“润富”及“润威”的拖船，将珍宝海鲜舫拖到了外海之后，在南丫岛附近移交给了另一家大型远洋拖轮公司。
润利海事的公司负责人回忆起在交接时珍宝海鲜舫完全没有异样，他对此深感遗憾：
意外嘅嘢，都无人愿意见到…...好可惜，一个咁有历史价值嘅船隻…..
此后珍宝海鲜舫进入了环境更复杂的外海航行（仍然是被拖航）。
虽然船主没有透露具体的航行线路，但根据Marine Traffic船只航行网站的记录，港媒仍然找到了蛛丝马迹。
港媒查询到在珍宝海鲜舫离港后的连续3天里（14号至16号），只有一艘韩国注册的拖船离港，这条船应该就是拖走珍宝海鲜舫的拖船。
这艘拖着珍宝海鲜舫在外海航行的拖船名为“Jaewon 9”，港媒将其音译为“在元九号”，我们在下文中也会以“在元九号”来称呼它。
根据Marine Traffic的航线提示，“在元九号”原本的目的地是柬埔寨。
根据记录，6月14日下午近5时，“在元九号”拖着珍宝海鲜舫向西南方向航行，到6月18日晚上开始进入西沙群岛海域，迄今为止一切正常。
但6月19号，怪异的一幕发生了。“在元九号”突然掉头，然后走出了一串奇怪的锯齿状航行路线。
最终的航行位置，与香港仔饮食集团所公布的翻沉位置符合。
实际上这不是“在元九号”第一次出现意外，这艘船去年在澎湖海域疑因风浪过大断缆搁浅。
这次珍宝海鲜坊的翻沉，是否是因为“在元九号”的操作失误，我们不得而知。
船主香港仔饮食集团在事发后的声明中表示珍宝海鲜舫在出发前曾进行了加固。
离开前公司曾聘请专业人员详细检查船身并加装了围板。
确保万无一失后，才出发前往目的地。
海事科技学会资深会员李健光在一档电台节目中指出：虽然说因为种种原因，需要拖去东南亚维修这艘船，但珍宝海鲜舫本身不适合被拖出海，这种行为比较罕见。
他又指出作为一艘船，虽然它本身没有动力，但起码会配备最基本的抗沉装置，比如紧急发电系统、消防系统、抽仓底水的水泵系统。
但是这些系统在当时却形同虚设。
比较理想的解释，是因为船只处于被拖行的状态，船上无人值守，所以再多装置也是等同于“摆设”。
也就是说，可以推测当船只进水时，船上没有当值人员去启动发电机将水泵走。
实际上当年珍宝海鲜舫还有一艘姐妹船名叫“海角皇宫”。
上世纪八十年代，鼎盛时期的珍宝海鲜舫收购了另外两家头部同行，“太白海鲜舫”和“海角皇宫”，组成了后来的“珍宝王国”。
后来，“海角皇宫”被售往菲律宾。
在菲律宾经历了一段浮浮沉沉后，这艘船又在2011年被从菲律宾运往青岛。
“海角皇宫”当时被用半潜船由菲律宾送到青岛，而不是像这次一样使用拖船。
姐妹船“海角皇宫”能从菲律宾被安全地送到青岛，为何珍宝海鲜舫却走不远？
所谓的半潜船，就是利用较大的趸船放置海鲜舫，令海鲜舫完全“不掂水”。
毫无疑问，用半潜船运送珍宝海鲜舫会更安全。
为什么要选择拖船？
比较理想的解释，是这次的珍宝海鲜舫比当年的“海角皇宫”更大，是否有合适的半潜船来放置它，这是个难题。
即使有，费用也会更昂贵。
或许有人会说香港仔饮食集团是新濠旗下的产业，而新濠的老板是赌王家族的何猷龙。
有何家撑腰，还会差钱吗？
何家的确富有，但如今的珍宝海鲜舫，对于何家来说却是一个不小的压力。
由于近几年来的特殊形势所迫，旅游业，餐饮业都受到了不小的打击。
珍宝海鲜舫自然也无法幸免。
因为基本只做游客生意，近年来游客数量减少，2020年年初，珍宝海鲜舫开始停业，此后一直未能恢复营业。
因为维护成本高昂且短时间内不可能再恢复营业，珍宝海鲜舫一度亏损严重。
珍宝海鲜舫建造于上世纪70年代初。
虽然说走的是高端路线，但这条船到底是有些年头了。
当它被拖出海时，在华丽的外表下，其实它已经千疮百孔。
虽然没有营业，但为了维护这条船，公司每年仍然要耗资平均数百万元进行检查、维修和保养，以满足其牌照及其他要求。
这令新濠有点撑不住了。
何猷龙也曾绞尽脑汁来保住自己的这条船。
2020年11月，香港仔饮食集团想将珍宝海鲜舫捐赠给香港海洋公园。
我们都知道2020年6月26日，刘銮雄的儿子刘鸣炜开始出任香港海洋公园公司董事局主席。
这也算是何猷龙送的一份顺水人情了，他想要将自家的海鲜坊送给老友。
但无奈的是海洋公园自己也因为旅游业不景气而岌岌可危，拖了1年多，这件事迟迟未能落实。
后来何猷龙又先后与十多家企业接洽表示愿意无偿捐赠珍宝海鲜舫，但各方都表示成本太高，接不住。
因为高昂的维护费用以及海事牌照在今年6月到期，何猷龙只能决定将珍宝海鲜舫移离香港。
当时香港仔饮食集团表示会先将船移到东南亚进行维修，并已物色到适合的船坞泊位，但应船坞要求，为免维修过程及正常业务受到干扰，遂未能公开海鲜舫具体存放目的地。
于是，6月14日，珍宝海鲜舫开始了它的最后一趟行。
珍宝海鲜舫，是一条有故事的船。
它的命运多舛，自“出生”开始，就已经被注定。
珍宝海鲜坊的前身是“歌堂船（又称歌堂趸）”，就是提供吃喝玩乐，举办酒宴的船只。
上世纪20至30年代，香港仔开始流行起歌堂船。红白事都会在歌堂船上举办。
久而久之，“歌堂船”变成了海鲜坊，为顾客提供香港仔新鲜海产。
上世纪70年代，当时的“太白海鲜坊”老板和几位好友决定建造一艘更大的海鲜酒店。于是他们委托“造船大王”王华生打造。
建成后，这艘船被命名为“珍宝”。
1971年10月30日，珍宝海鲜坊正在加紧装修，打算在1个月后开门营业。
没想到因为烧焊的火花点燃了装修物料，故而引发了一场大型火灾，将原有装修全部烧毁，造成了76人死伤。还波及了周围的小型渔船。
赌王何鸿燊听闻这一幕后，觉得非常可惜。
1976年，他与好友郑裕彤合资3000万翻新了这艘船，将它打造成了一艘走高端路线的海鲜坊。
建成后的珍宝海鲜舫长76米高28米，排水量3300吨，有6个不同特色的宴会厅。
珍宝海鲜舫的装潢仿造皇家风格，处处可见“龙”元素。外加是海上餐厅，非常有特色，许多游客慕名而来，它逐渐成为了香港的一张“美食名片”。
不过，珍宝海鲜坊的经营一直不算好，重修完成后它被赌王纳入了信德集团旗下的香港仔饮食集团。
香港仔饮食集团在1993年被何鸿燊以新濠国际的名义买入，成为了新濠国际的产业。
后来的故事你们都知道了。
在何猷龙学成归来后，赌王便将这间连年亏损的小公司传给了何猷龙，这才发生了后面的故事。
一去不回，如今，珍宝海鲜舫真的再也回不来了。
带着几代人的回忆，它独自沉入超过1000米深的海底。
难舍的不是曾经的光辉，而是独一无二的回忆。
对于翻沉的珍宝海鲜舫，你怎么看呢？
欢迎留言，谈谈你的看法。
