印度这几天似乎和中国杠上了，一连串推出了多款高超音速战斗机，IDRW报道称，印度Q-AlphaAero同时推出了7款飞行器，有四款是高超音速飞行器，其中一款速度还超过10马赫，这个数据那是相当炸裂，因为以这个速度为设计目标飞行器材，连中美两国都不敢吹牛，印度竟然大言不惭的直接上10马赫！

中国到底有没有10马赫的飞行器计划？答案倒还真有，不过却不是以印度的这种方式画饼的，而是有切切实实展开的计划，印度Q-AlphaAero这种写PPT就当成实力的操作连印度网友都看不下去了，直接怒斥其骗钱骗投资，真是令人心疼，印度人连最后一点羞耻心都没有了！

据IDRW报道，印度初创公司Q-AlphaAero一口气推出了总共7款无人机一款喷气式发动机，从多用途隐形战斗机到可变形战斗机到高超音速战斗机，如下图：

Q-Alpha Aerospace是一家位于印度班加罗尔的的印度私营航空航天企业，首席执行官兼创始人是Ranobijoy Bhattacharya！先不说这家公司如何如何，单从其列出来的产品清单来看，绝对是堪比洛克希德马丁公司的一家军工企业！介绍8个产品有点多，下文就以发动机和高超音速两款发动机介绍下这个公司的抱负到底有多大！

QAl-J10涡喷发动机，在Q-Alpha的官网上是这样介绍的：QAL-J10 10 KN（千牛，推力单位） 涡轮喷气发动机采用我们的科学和数学模型进行高精度设计，同时考虑到其未来在 UCAV 和无人机中的可能应用。该设计还与TBCC架构兼容，以便将来在高超音速无人战斗机中使用。

RHH-150高超音速无人机，官网介绍称这是一种吸气式、可变航程、多用途、敏捷的高超音速无人作战飞机，由尖端的吸气式高超音速推进系统提供动力，可提供前所未有的速度，几乎无法拦截。RHH-150不仅速度快，并且还非常敏捷，高速机动来躲避威胁或实时重新分配任务，以下是这款无人机的设计参数：

长：27.6米；

翼展：14.2米；

航程：3600千米；

速度：10马赫；

发动机：HTJ-160吸气式高超音速推进系统；

QAl-J10涡喷发动机10KN推力不咋地，不过其还能和TBCC架构兼容相当赞！而RHH-150高超音速无人机则相当炸裂了，10马赫的飞行速度，目前除了导弹与航天飞机外，也仅仅只有NASA的X-43A速度接近过10马赫，那么这俩玩意儿到底是否靠谱呢？

答案是一个都不靠谱！先来聊聊QAl-J10涡喷发动机，种花家先给出个确定的消息，印度没有完整的航发工业，1970年代GTRE（印度燃气涡轮研究机构）开发出了GTX37-14U涡喷发动机，主要为HF-24“马鲁特”（Marut）战斗机提供国产动力系统，不过GTX37-14U开发并不是很成功，存在如下致命问题：

涡轮材料的耐热性能不足，使得发动机无法长时间稳定运行。

燃烧室设计问题，导致燃烧效率不高，推力输出不足。

整体技术整合能力的不足，印度在发动机核心技术（高温合金、空气动力学设计）方面起步较晚，难以满足性能要求。

之后又推出了涡扇版GTX37-14UB，涡喷都不成功，涡扇同样也没成功！之后印度又回到了涡喷发动机的轨道上来，开发出了GTX-35发动机。但是涡喷始终都是落后于时代，所以GTRE又回到了开发涡扇发动机的轨道上，1986年，该机构开始了开发GTX-35VS，看型号也大概知道与之前的涡喷有点关系，事实上也是，就是GTX-35的改进的涡扇版，也就是后来印度“鼎鼎大名”的Kaveri（卡弗里）涡扇发动机。

这是为印度国产Tejas（光辉）战斗机研发的动力系统，后来的结果大家都知道了：2012年6月17日，印度国防部宣布，放弃生产为LCA“光辉”MK-2战斗机研制的国产“卡弗里”涡扇发动机，转而使用美国进口的GE-F414发动机。失败的原因也是显而易见的：涡轮技术储备不足、技术设计过于复杂、印度缺乏航空发动机先进材料及生产设备（西方也进行出口限制）、印度缺乏发动机测试设备、印度缺乏相关技术人才和高级技工等等，一句话，印度是真没实力！

所以问题来了，GTRE（印度燃气涡轮研究机构）这个国家队都不行，Q-Alpha Aerospace这种初创的私营企业技能搞定了？然而更让大家惊讶的是Q-Alpha竟然还打算将QAl-J10涡喷发动机作为TBCC的动力，这是一种涡轮基组合发动机，主要是为高超音速使用的。

比如涡喷与亚燃-超燃冲压发动机的组合动力，涡喷解决冲压发动机零速度启动到超音速启动的问题，如果是亚燃超燃结合的冲压发动机的话还要考虑涡喷发动机工作在3马赫+速度的情况下，这个条件下难度极高，甚至可能要引入预冷技术，不是一般的技术所能玩得转的。Q-Alpha想要在这条赛道上玩下去，要么有现成的发动机，要么有一个强大的团队，从领英招聘的规模来看，这个公司总人数就10个不到，就是个皮包公司！

RHH-150高超音速无人机：连风洞都没有，就要玩高超移速？

从RHH-150无人机10马赫的速度就能知道，这款无人机属于高超音速类型，这种飞行器设计有两个要求，第一个就是能将这种飞行器推至高超音速的发动机，另一个就是能在10马赫速度下飞行的气动布局与机体结构材料，下文一个个分析。

想要达到10马赫速度的发动机有火箭、超燃冲压发动机以及爆震发动机，火箭最简单但是不经济，超燃与爆震方向不同，难度不一。印度突破的方向可能是超燃冲压，因为最近印度刚测试成功了预冷超燃冲压发动机，用的是液氢预热给空气降温，从美国X-43的验证测试来看，达到10马赫还是非常有可能的。

不过目前印度测试公开的数据是6马赫，工作20多秒，这个数据差不多就是那个大学实验室的验证数据，液氢燃料本身非常适合高超音速发动机的燃料，具有点火性能（点火能量低），与气流混合也很好，燃烧效率很高等多种优点，就是门槛是比较低的！

为什么美国后来没有在液氢燃料上折腾下去？原因很简单，液氢的保障要求太高，不适合军用！所以RHH-150高超音速无人机定了个10马赫的速度，只能液氢燃料的超燃冲压发动机能满足要求，而烃类燃料的高超发动机最高也只能到7马赫左右，这不是明摆着难为自己么！军用还选了个液氢，这不是作死么，战场保障能让后勤崩溃！

了解了发动机后就是这种飞行器的气动布局了，Q-Alpha官网上有这架型号为RHH-150无人机的CG图，种花家甚至都不需要去评估展弦比，不需要去计算马赫锥就能确定这架飞行器的气动布局不适合在超过3马赫的速度下飞行！

方法也很简单，各位拿SR-71黑鸟侦察机的图片来对比下就行了，这玩意儿虽然是上世纪1960年代造的，但气动布局到现在还是一样的，空气动力技术发展并没有达到可以忽视气动布局对飞行速度的影响！

各位看出问题所在了吗？不用计算，这俩货的展弦比差很多，RHH-150高超音速无人机的展弦比最多也就在2.5左右，这玩意儿最快也只能达到3马赫，之后超音速升阻比会很差！RHH-150高超音速无人机这玩意儿根本就不可能到达10马赫，连PPT都不认真做一下！

没有风洞技术玩个DEI！

印度位于班加罗尔的国家航空实验室（NAL）覆盖有0.1 – 4.0涵盖低速、跨声速和部分超音速范围的风洞，萨蒂什·达万航天中心的SHAR风洞最高能到12马赫；前者研究低速以及跨音速飞行器，后者研究再入航天器、超音速导弹和未来的高超音速飞行器，当然这个风洞要研究再入飞行器还是低了点，再入速度基本在25马赫以上，两者差得不是一星半点。

看起来印度是有风洞的，但印度的高超音速技术甚至是风洞技术完全是在起步阶段，为什么种花家有这个判断？答案是不言而喻的，印度自己设计的战斗机气动布局烂的一批！印度引以为自傲的国产战斗机Tejas这架飞机的空气动力学技术完全就是个矛盾：

三角翼设计表明这是一架非常适合超音速飞行的战斗机；

皮托管的固定进气道表明这架战斗机最佳飞行区间是亚音速；

完全想不明白这俩玩意儿到底是咋个凑一起的！一般这种战斗机比较适合上DSI或者加莱特进气道，前者技术要求比较高但是重量最轻，必须要在各种速度下吹出这个DSI的鼓包设计曲线与位置，需要大量的计算，全球能做到这种技术的国家没几个；另一个是加莱特进气道，F-22就用这种，因为有各种调节装置，所以重量偏大，但适应各种速度比较好，因为进气道内可以调节。

所以印度在空气动力学的理解上真存在很大问题！这还是斯坦航空公司的技术，算是印度的国家队！印度私企想要在这方面有所作为，按印度的体制是非常困难的，也是无解的！印度网友也在该公司发布的新闻下留言，那就是个骗钱的PPT，看来印度人也不是啥都不知道！

印度近期在军事上动作频频，特别是飞行器方面的新闻比较多，很大一部分因素就是在去年12月26日后中国公开两款六代机试飞，然后印度就“疯了”，公布消息称印度已经接到英法日意等多国的两款六代机研发计划，但印度表示还是希望继续自家的六代机AMCA计划，似乎这是一种显摆，印度还是非常抢手的，但事实上大家都把印度当出钱的凯子而已，毕竟大家都知道，中国公开六代机印度压力最大，尽管中国六代机的对手并不是印度，但印度总觉得自己是亚洲的真命天子，势必要与中国一决高下。

在前阵子还公开了印度预冷吸气超燃冲压发动机的成果，这次则公开了8款与飞行器开发相关计划，甚至还有10马赫的飞行器，似乎要压中国一头，毕竟在目前公开的资料中，中国并没有10马赫级别的飞行器，就算是火箭为动力WZ-8的速度也就6马赫左右。所以这10马赫的飞行器是不是有种让印度超越了中国的感觉？

我们不知道印度民众是不是这样想的，但中国真有10马赫以上飞行器的计划！说到这个话题估计有网友马上就能蹦出七代机、MD-25等这些飞行器计划，不过这些都没有公开，种花家也不敢乱说，咱们今天说的都是有理有据，有公开报道背书的项目：

腾云计划：两级入轨飞行器；

云龙动力单级入轨空天飞机；

腾云计划是二级入轨的空天飞机版本，第一级使用TBCC动力系统在机场上水平起飞，将子一级送到30~40公里的高度，并达到7~8马赫的速度，然后开启子级火箭发动机，再飞往近地轨道，第一级再返回机场。第一级和第二级都重复使用，并且还能降低一级飞向低轨道的成本，是比较优的解决办法。

云龙动力单级入轨空天飞机用的是预冷室组合循环火箭发动机，这种发动机结构相当复杂，大致原理是将空气压缩后送入火箭发动机作为氧化剂，与燃料燃烧产生推力，在大气层内就使用大气作为氧化剂，稀薄了没法用了就直接使用携带的氧化剂变成纯火箭模式。而这个预冷就是将进入进气道的大气冷却增加压缩比，避免压缩后膨胀降低压缩效率。

这两个计划正在稳步推进，之前央视有公开报道了腾云计划的第一级和第二级分离的风洞测试，TBCC的各种组合发动机也在研制中。云龙动力的预冷式组合循环火箭发动机也进行了测试，冷却效率非常高，初步达到了设计要求，据种花家了解，这些成功的新闻基本都是2年前就已经突破了的，目前最新还不清楚，国内消息披露就是这样的套路，都是之前的“新闻”，现在没有消息不是什么坏消息，而是在憋大招！