美国“反印潮”的背后：中国民众表示“理解”，印度人成了“背锅侠”？

2024年的尾巴上，中国军工界像是提前过了个“春晚”。成飞、沈飞两大巨头发布了六代机方案和试飞视频，海军076两栖攻击舰下水，空警3000预警机疑似亮相，这一切都让美国制造业感到了压力山大。

美国波音公司这一年可真是“流年不利”，事故频发，问题不断，制造业的衰落让美国佬头疼不已。为了找个“替罪羊”，印度就这样被推上了风口浪尖。

最近，美国官媒和互联网上掀起了一股“反印浪潮”，白人们纷纷指责印度，说他们拖累了美国的制造业和高科技。但这真的全是印度的锅吗？

波音的“印度病”

波音公司的一系列悲剧，最能体现印度员工的“毒瘤特征”。2015年，波音任命了印度裔的丹尼斯·米伦伯格担任CEO，这位斯坦福大学的物理学博士一上任，就把公司的软件业务外包给了印度，还大量招聘印度裔员工。

丹尼斯的理由听起来很“正当”：印度员工工资低，中国人才素质高但成本也高；地缘政治上，波音作为“美利坚长子”，要配合美国政策，所以不会选择中国工程师。美国政府官员也表示，未来会更多地吸引印度学生，而中国学生只能去读文科。

波音的这一决定，直接导致他们失去了中国庞大的民航市场。未来20年，中国至少需要引进8560架新飞机，还有6750亿美元的航空服务，但这些利润已经与波音无缘。中国市场正在逐步淘汰波音，这是不争的事实。

丹尼斯的坚持下，波音的印度裔员工数量一度从1000人暴涨至近2万人。印度裔员工不仅出现在服务供应上，还逐步发展到合作研发、生产制造等多个领域，最后还渗透至高层管理。有一位负责招聘的印度裔副总裁，提出了所谓“多样性原则”，即打造多肤色、多性别团队，来展现波音的包容性和创造性，但其背后真实目的不言而喻。

2017年，莫迪号召振兴印度制造业，丹尼斯身为波音CEO，率先表态要在印度打造两条飞机生产线。丹尼斯的大刀阔斧的改造并未给波音带来好运，反而带来了诸多曲折坎坷。印度人擅长规划，但不擅长实操，说的直白一点就是纸上谈兵。

他们构建小团体，排斥他籍员工，致使企业竞争力、创新力直线下降。尽管如此，波音公司凭借百年底蕴依然能霸占全球民航市场而屹立不倒，但问题是在大量印度裔员工涌入后，波音所生产的客机在全球范围内接二连三的爆发了多起事故。

2018~2020年期间，波音737系列机型屡次发生严重事故，印度尼西亚、埃塞俄比亚、乌克兰均有737客机坠毁，造成了数百人死亡。经过专业人士分析，都认为事故发生原因源于飞机软件故障。而承接波音软件外包的，正是价格低廉，成本便宜的印度三哥。

CNN当时还为此事作过报道，厉声指责了印度人让机器代替人工做决定的软件设计理念。后来波音737机型在全球49个国家遭到了全面抵制长期禁飞，给波音公司造成了惨痛损失。

2019年，丹尼斯因737MAX危机问题处理不当被惨遭解职。此时的波音千疮百孔，内部亏损，监管审查，公众信任危机都是迫在眉睫急需解决的难题，市场对于波音质量问题的忧虑达到了顶点。而波音在裁掉丹尼斯后的第一件事，就是清除毒瘤，大规模剔除2万多名印度裔员工。

2024年8月1日，64岁高龄的凯利担任波音公司新任CEO。他刚上任就发动了1.7万人的大规模裁员行动，其中自然以印度裔员工为主，凯利目标很明确，就是要狠下心来治一治波音的“印度病”。负责招聘的印度裔副总裁也被包括在内，她对于凯利的裁员计划颇为不满，于是暗中联合煽动其余印度裔员工举行罢工，最严重时期甚至整个生产线都被迫停止。

凯利灵机一动，许诺在裁员后，会对剩余员工在四年内涨薪38%。涨薪换复工，还能激励其余员工的积极性，这倒是一个完美对策。只是苦了凯利，换掉一个印度裔CEO后，还要与剩余的虾兵蟹将斗智斗勇。