轰轰烈烈仅靠几年时间就杀入电车市场，搅得一众电车车企人仰马翻，小米汽车不得不说是造车是史上很奇迹的存在。
靠着小米出众的品质和雷总良好的口碑，小米汽车真的是赢麻了。
但是3月29号晚上，一辆小米SU7在安徽境内的德上高速路段发生碰撞事故，车辆当即爆燃，三个花季女孩被活活烧死。
这一事件闹得沸沸扬扬，家属控诉，网友质疑，一时间批评铺天盖地而来。
尽管小米官方和雷军都亲自回应此事，表示一定会负责绝不回避，但是这件事引发的多米若效应恐怕已经出了雷军和小米的控制范围。
宁德时代火上浇油，声称小米汽车电池不是他家的有投资者拿这件事跑到宁德时代互动平台，问3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的贵公司的电池？
4月2日，宁德时代回复：不是我们的电池。
小米SU7事故闹得沸沸扬扬，宁德时代突然来这么一句，直接把自己摘干净了。
可是雷军早期在宣传小米汽车的时候，就明确表示“用了宁德时代和比亚迪的电芯，车上的电池包，电芯我们是直接买他们两家的。”
而且雷军当时演示电池，表示倒置以后泄压阀的热量往下喷向地面，所以乘员舱是非常安全的。
宁德时代这一回应，堪称火上浇油，直接针对事故中车辆电池来源的质疑，将焦点从宁德时代转移至其他供应商，也就是比亚迪。
根据资料显示，小米汽车早期生产的车辆（2024年5月前锁单）仅使用比亚迪弗迪电池。
但是自2024年6月起，小米汽车标准版采用双供应商体系，用户锁单时会随机分配宁德时代或弗迪电池，无法自主选择。
意思就是小米汽车就是使用了宁德时代的电池，或者严格来说，是电芯。
但是不知道为什么宁德时代这样回应，不仅背刺了比亚迪，也递刀雷军，这以后双方的电池合作恐怕就是散了。
有人觉得这是撇清关系，也有人说本来就不是人家的电池，澄清一下很正常。
但不管怎么说，这事儿给小米SU7的电池安全问题蒙上了一层阴影。大家都在猜测，这背后是不是还有什么隐情，该不会是电池供应商之间的“宫斗剧”吧？
电车集体沉默事情发生后，关于电车的智能驾驶技术再一次被推上风口浪尖，很多友商电车的智驾问题也被拉出来讨论，小鹏、蔚来、理想、零跑、极氪……这些车企集体沉默，不对此事发表意见。
其实吧，电车起火十有八九绕不开电池，这次事故至少暴露了一个残酷事实：不同电池技术的安全差异，可能比我们想象的更大。
但是这事影响太大了，特斯拉、理想却悄悄先后改名规范智能驾驶命名。
据特斯拉官网，FSD功能被直译为“完全自动驾驶能力”，早已将FSD的中文表述定为“智能辅助驾驶功能或“智能辅助驾驶系统’。
理想CEO也发文做解释。
综合来看，这件事复杂因素太多了，半夜、高速、智能自动驾驶、电车、修路……这简直是在叠buff，车厂家虽然也有负责，但是自我安全意识真的也很重要。
写在最后科技虽然很方便，但有些科技还在发展中，还有太多提升的空间，且任何程序，在运作过程中都有出现漏洞的风险。自己的生命要掌握在自己手中，尤其高速上，真的不能盲目相信自动驾驶。
愿逝者安息！
