知嘹汽车/小凡

随着国内新能源汽车的高速发展，已经涌现出不少新势力品牌。而作为传统燃油车的合资品牌，目前也是向新能源开始转型。不过，作为一直受大家欢迎的日系品牌，由于安全和产品迭代较慢等问题，也在逐步退出国内市场，随时面临着减产等困境。据悉，日系品牌最辉煌时期，可占据国内汽车市场20%左右的份额。

而随着这几年国内汽车市场的发展，日系车的销售量却不尽人意。以本田、丰田为代表的品牌，一直是凭借着良好的市场口碑，以及稳定的产品力，深受国内用户的认可。但日系品牌对于新能源技术的研发投资，相较于国内品牌和其余合资品牌来说，也是相对较为落后。同时，日系车企还曾联合“阻止”中国新能源汽车进入日本销售。

在2023年，丰田汽车公司董事长丰田章男一度认为纯电动汽车为“低级产品”，在发电方面同样不环保，会给电网带来巨大的压力。而且，他还认为电车在生产过程中会消耗大量的资源和能源，而造电池还需要锂，这也就会导致从锂矿的开发到旧电池回收，都会存在破坏环境的可能，相较于燃油汽车，根本就不环保。

而在当时，比亚迪也是饱受争议。但得益于外界压力的产生，比亚迪也是推出了刀片电池，凭借更为稳定的电池特性，也是减少了电池自燃的风险。同时，造车成本和消费者购车成本也有所下降，一度激发起比亚迪在海外市场的地位和销量，成功站在了世界汽车第一梯队的位置。

反观，相较于丰田推出的首款纯电车型——bZ4X，预售价22万起，在当时可以乘坐“高端”新能源车型。毕竟，国产新势力车型的售价区间基本控制在10-20万元之间。而22万的价格，也确实很难让大家接受。没过多久，得益于丰田对于价格的过度“自信”，也就在新车上市后不到半年时间的，便直降7万，前来咨询的用户也是较少。

截至目前，日系品牌的销量也是逐年下滑，国内市场份额仅在14.4％。同时，随着国产自主品牌的日益增加，也会随时导致日系品牌出现减产的困境。另外，除了日系品牌不重视新能源汽车的研发之外，最近几次日系车频繁召回，也导致大家对于日系品牌的信服力下降。像是，东风日产因电池管理系统软件设定存在缺陷，导致车辆行驶过程中动力可能中断，召回4.6万辆e-Power车型；还有因发动机部分装置的材质存在问题，本田汽车宣布召回8款车型共计超155万辆乘用车等。

种种原因，都需各大日企汽车供应商自我反思和改进，最终导致销量大幅下降，也正是其最终结果。至于，后续日系品牌能否在国内继续延续此前的销量“神话”？也值得我们共同关注，对此，大家怎么看？欢迎大家下方留言讨论。

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