据悉，领克Z10将于9月5日正式上市。目前新车已开启预订，预售价21.58万起。那么这个价格到底值不值？下面就用领克Z10入门版和指导价23.19万起的特斯拉Model 3入门版对比一下。
车身尺寸方面，领克Z10车身尺寸为5028/1966/1468mm，轴距3005mm，定位于一款中大型轿车产品。特斯拉Model 3尺寸为4720/1848/1442mm，轴距2875mm，定位于一款中型轿车产品。从视觉上看，领克Z10还是比特斯拉Model 3大了一圈，在气场上会更足一些。
外观设计方面，领克Z10还是很有自己的风格，前机舱盖线条隆起，颇有力量感。大灯组采用了分体式设计，贯穿式灯带比较犀利。车身侧面腰线突出，下窗线在C柱位置上扬很显动感。车门采用了无边框设计，门把手为隐藏式，配备全车无钥匙进入，后排隐私玻璃和19英寸轮毂等。尾部鸭尾突出，贯穿式尾灯向两侧延展，黑色后杠和车身有比较明显的撞色。整体而言，在辨识度方面领克Z10还是很有记忆点的。
特斯拉Model 3的外观设计比较简单，还是直来直去的风格，封闭式前中网线条很硬气，下格栅尺寸较小。大灯组是一体式设计，采用了矩阵式大灯，配自适应远近光灯。侧面有小小的溜背，门把手也是隐藏式，配备了全车无钥匙进入。轮毂尺寸为18英寸。车身尾部采用类似蟹钳式尾灯，有一定的立体感。
外部配置方面，领克Z10多出了主动式进气格栅，迎宾灯效，后排隐私玻璃，轮毂尺寸19英寸。特斯拉Model 3多出了全车隔音玻璃，电动后尾门位置记忆，矩阵式大灯，轮毂尺寸18英寸。风阻系数方面，领克Z10为0.198Cd，特斯拉Model 3为0.22Cd。
从外部配置来说，两款车各有优势。从颜值设计来讲，领克Z10显得更有新意。
内饰设计方面，领克Z10材质用料比较柔软，常触碰的区域摸起来很舒适。车内也配备了15.4英寸悬浮式中控大屏和12.66英寸全液晶仪表。中央通道为贯通式，坐进去有一定的环抱感，比较踏实。特斯拉Model 3中控台材质偏硬，质感差点意思。只给到了一块15.4英寸中控大屏，仪表盘功能集成在了中控大屏内。从感官上来说，领克Z10内饰会更显档次。
内部舒适配置方面，领克Z10配备了全景星穹天幕，真皮方向盘，50W手机无线充电，主驾驶座椅带8向电动调节，副驾驶座椅带6向电动调节，前排座椅都有记忆功能。扬声器数量为12个，配备了主驾头枕扬声器，车外音响，可选23扬声器哈曼卡顿音响。手机充电接口数量为4个。特斯拉Model 3配备了分段式不可开启全景天幕，15W手机无线充电，主副驾驶座椅都是4向电动调节，只有驾驶位有座椅记忆。扬声器数量为9个，车内手机充电接口为3个。以上舒适配置方面，领克Z10都有一定优势，不过特斯拉Model 3配备的后排座椅加热和后排多媒体控制屏幕等是领克Z10没有的。
智能化方面，领克Z10采用了桌面级高性能X86座舱架构和亿咖通的马卡鲁计算平台，车机芯片为AMD V2000A。目前市面上主流的车机芯片基本都是8155或者8295芯片，这块AMD V2000A的CPU算力大约是8295芯片的1.8倍。在性能方面确实非常能打的。从实际效果来看，像桌面3D车模的滑动和车外实景的渲染都非常流畅细腻。语音方面，支持四音区语音控制，可以实现多意图的同时执行和高频场景的语音免唤醒，用起来属于比较智能的。另外值得一提的是，LYNK Flyme Auto系统也支持手机和车机的无缝流转，手机和车机硬件可以相互调用。比如，手机导航上车可以流转到车机，下车时又重新流转回手机，比较实用。
特斯拉Model 3也是采用了桌面级X86座舱架构，座舱芯片型号为AMD V1000，在算力方面比领克Z10的AMD V2000A差了一些。车机系统方面，特斯拉Model 3采用特斯拉车载系统软件。具体功能方面，Model 3车机只支持4G网联，语音控制只有驾驶位可用，像手机和车机的互联并不支持。
智驾方面，特斯拉Model 3的硬件算力会更强一些，智驾芯片算力达到了720Tops。领克Z10支持选装激光雷达和一颗英伟达Orin X芯片。从标配的驾驶辅助功能看，领克Z10多出了后方碰撞预警，倒车车侧预警，DOW开门预警，疲劳驾驶提醒，道路交通标识识别，360全景影像等。特斯拉Model 3多出了车内生命体征检测。两款车都支持选装城市和高速的智能领航辅助功能。论基础的智驾配置领克Z10会更丰富，不过特斯拉Model 3的选装智驾功能体验相对更好，当然价格也更高，要选装一套完全自动驾驶能力需要额外花费6.4万。领克Z10智驾选装花费在2万。
动力和性能方面，领克Z10入门版配备后置单电机，电机最大功率200kW，最大扭矩343N·m。特斯拉Model 3入门版也是配后置单电机，最大功率194kW，最大扭矩340N·m。底盘方面，两款车都是采用前双叉臂后多连杆独立悬架。续航方面，领克Z10的CLTC纯电续航602公里，特斯拉Model 3为606公里。领克Z10动力略强，特斯拉Model 3续航能力略高。
实际动态体验方面，领克Z10底盘调校比较均衡，滤震相对舒适，对颠簸的处理韧性更足，能兼顾到驾驶乐趣和乘坐的质感。特斯拉Model 3底盘更硬朗，转向手感偏沉，驾驶乐趣比较足，不过在非铺装路面的震动更明显。
写在最后
通过一番对比来看，两款车在产品力方面各有优势。领克Z10在颜值设计，内饰质感，舒适性和智能座舱体验方面表现更好。特斯拉Model 3在续航能力，操控性和智驾算力等方面占上风。
再说回到价格，特斯拉Model 3的入门价格为23.19万，相比之下领克Z10的21.58万起的预售价格还是比较划算的。按一般的规律来推测，领克Z10的正式上市价格应该会比预售价还能低一点，但可以肯定的是不会低太多，毕竟硬核的配置都摆在那了。总得来看，领克Z10还是比较值得期待的一款新车。不知道大家觉得呢？
