我想：如果是放在六、七年前，当比亚迪刚拿出“国产新能源领导品牌”的名号时，应该大多数人都是抱着嗤之以鼻的态度吧？这也难怪，彼时的国内用车环境，毫无疑问就是油车的天下。并且，首批试水新能源车型的自主品牌，“粗制滥造”、“骗补”等词汇也算是不绝于耳了！好在，伴随着电气化大潮的汹涌袭来，国内新能源车市的销量情况终于是让比亚迪多年的坚守，收获了应有的回报。于是乎，以现如今比亚迪的技术研发能力加之越发高涨的品牌号召力，直接带火了旗下一款又一款新能源车型。就连曾经在不温不火中度过了许久的腾势品牌，也以全新高端新能源MPVD9为基点，实实在在的走红了一回！
不可否认，腾势D9的诞生，注定是要在我国高端新能源MPV市场留下浓墨重彩的一笔；但正所谓“术业有专攻”！以比亚迪过去在MPV市场的研发底蕴而论，是否真的能让腾势D9站在这个细分领域“标杆”的宝座，恐怕还需画一个问号。况且，曾凭借M8的出色发挥，几乎是以一己之力对抗合资MPV的广汽传祺，在面对新能源大潮的形势时，也选择“摊牌了”！于是乎，便有了全新新能源高端MPVE9的诞生！那么，广汽传祺E9的到来，又是否真能让腾势D9的上升势头得到遏制呢？今天，就让我们来深入了解一下这款产品吧。
很明显，作为一款新能源MPV车型，首先值得探讨的必然还得是其动力与续航方面的技术水准。广汽传祺E9和腾势D9一样，都是搭载了插电式混动系统的车型；只不过，广汽传祺E9依托集团潜心研发的钜浪混动模块化架构，将由2.0TM混动专用发动机、GMC400机电耦合变速箱以及弹匣电池共同组成。这其中，2.0T混动专用发动机，不仅有着140kW的最大输出功率和330N·m的输出扭矩，还具备着40.23%的最高热效率表现，不仅能让其在高速直驱的模式下，完美解决PHEV动力疲弱的问题；更是要高于腾势D9的1.5T混动发动机。
并且，广汽传祺E9在集团首创的P1+P3双电机平行轴串并联两挡结构的电机与低钴高电压三元材料电芯的电池作用下，可直接让其热效利用率≥95%。这也就意味着，该车既能将百公里WLTC工况馈电油耗降低到6.05L的水准，甚至还出现了官方标定1032KM的WLTC综合续航，却被国内某媒体实测跑出了1442KM的极限最大续航这样的“反向虚标”的操作！另外，广汽传祺E9还是目前这个级别市场唯一全系标配了25.57kWh弹匣电池的产品，这也意味着相较于腾势D9入门级只有43KM纯电续航里程的尴尬局面，完全不会出现在广汽传祺E9之上。甚至于，广汽传祺E9还有着这个级别中处于领先位置的136KM纯电续航里程。
就连在电池安全性方面，广汽传祺E9同样显露出了十分拔尖的技术水平。其独有的弹匣电池在五层安全防护之下，即便承受国标要求2倍以上挤压力（超20吨挤压力），也能实现无冒烟、起火爆炸现象；电池热扩散24小时，还能不起火不爆炸，并远超国标热扩散5分钟不起火要求。而在历经了30万公里纯电行驶实测之后，广汽传祺E9依然能让电池容量保持在≥80%的水准；即便是在面对极寒与酷暑等恶劣条件，它也能发挥极致性能。
当然啦，作为一款高端新能源MPV，除了在技术水平上要有高水平发挥以外，它的乘用性体验自然也是需要着重一提的。广汽传祺E9作为一款中大型MPV定位的产品，将具备5193/1893/1823mm的车身三围以及3070mm的轴距。或许在尺寸编排上，要略微小于腾势D9，但这点差距，应该并不会真正在内部空间方面显露出来。况且，它的第二排两个独立的航空座椅，不仅有着头枕与电动腿托，甚至还标配了通风、加热、按摩等功能。辅以单独提供的5英寸的触控屏、15.6英寸娱乐屏以及专业级的车内隔音调校水平与16扬声器雅马哈音响系统等，都能让其后排乘用舒适性和尊贵感得到最大限度地保障。
就连在驾驶舱内部，由12.3英寸组合驾控仪表+14.6英寸超大悬浮式中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏组成的超大连屏布局，也能让其在视觉观感层面充分迎合其新能源车型的定位身份。并且，ADiGO智能网联系统、四区智能语音交互、高阶智能泊车以及由26个智驾传感器组成的L2级智能驾驶辅助等，也将直接诠释其车内顶尖智能化水平，绝非只是流露于表面那么简单！
最后要说的，自然就是它的价格了。广汽传祺E9将提供三款车型可选，指导价区间在32.98万-38.98万元之间。虽说在车型配置种类上，确实不如腾势D9来得丰富；但也别忘了，腾势D9仅是起步价格就已经来到了33.58万，顶配车型的售价甚至已经来到了46.58万元！
那么，广汽传祺E9能在插电式混动系统的能耗、输出水平以及电池安全性等方面，以丝毫不逊色于背靠比亚迪技术的腾势D9为前提，还能在乘用舒适性和车内智能化水平等方面，显露出符合其高端新能源MPV定位的实力；最为关键的是，广汽传祺E9还具备着更为低廉的销售门槛！如此一来，要说伴随着广汽传祺E9销售的进一步深入，从而真正抑制腾势D9的进一步走红，似乎还真不没有可能的吧？
