«——【·前言·】——»
不知道大家注意过没有，这段时间网络上总会时不时地蹦出一个个，其他国家对中国停飞某一航线的消息，闹得网络上是沸沸扬扬。
本文陈述内容参考官方信源，均赘述文章末尾
尤其是近几日英国发声明确说清要停飞北京航线后，甚至还有人在网络上造谣说各种我们国家不好的话，这究竟是咋回事？难道真如网上传的我国航线都不吃香了？！！
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«——【·多国停飞中国航线·】——»
可能有心的小伙伴们，这几个月都或多或少有刷到过，其他国家航空公司突然宣发的各种，对中国各地停飞航线的传言吧。
再在仔细缕缕这些被停的航班，还会发现它们多数集中在我国的首都与其他大型城市之中，比如北京上海等地。
咱就拿最近的8月份英国停飞来说吧，8月8日的时候英国航空便直接宣布了关于从10月26日彻底暂停伦敦到北京的航线要求，据传这个暂停一直需要持续到明年的11月左右。
无独有偶，就在此次停飞消息发出前，还有另外一家英国航空公司“维珍大西洋航空”也曾在7月份的时候宣布10月26日停飞伦敦到上海航线，而且至今暂未回应此次航线的复飞计划。
另外在七月份时，除了英国方面航线变动外，就连澳大利亚都有所反应，人家更是干脆直接在七月份停飞悉尼到上海航线，都没将时间拖到十月份！
还有文莱，也曾在近段时间里对中国航班做出调整，要知道这可是个东南亚小国！他们能提出10月底取消直飞北京的航班也是下了很大的决心的。
这就让网友好奇了，这些国家逐一停掉飞往我们国家大型城市的航班究竟是想做什么？
«——【·原因与战争有关·】——»
其实追根溯源，多国停飞中国航线这一变化背后都有一个共同的原因，那便是如今混乱的国际战局。
就比如说在今年8月12号我国新华网官方发出的消息：“法德英领导人呼吁缓和中东紧张局势，多个欧洲国家航空继续停飞中东航班”来说吧。
它就纯纯是因为中东如今，哈马斯与以色列还有境况不明的苏丹战局影响的，再加上中东其他各国的参与与方向变动，着实给本就焦灼的中东环境又增新的变端，毕竟命更重要，如今谁也不愿意往中东去玩。
不过话说回来了，我国如今也就是个台湾闹台独的威胁，怎的我国航班也会随之变少呢？这主要还得追溯到2022年俄罗斯关闭多国直飞领空说起了……
就拿欧洲的一些航班来说吧，它们要飞往中国早先用的最多的航班就是直飞的那条贯穿俄罗斯领空的航线。
如今俄罗斯人家不叫你走了，你要想来中国就只能从伊朗与俄罗斯边界线上的高加索地区穿行，这不就直接将飞行时间拉长了两个多小时嘛，另外还有额外的一些燃油成本那更是数不胜数了。
本身每趟航班上现在旅客就少，再增加航线开支不是利润就更小了吗？为了节省人力成本别说欧洲的一些小国了，就连法国和荷兰都承受不住，不退下来还等着干啥？
有俄罗斯领空管控的压力、有中东各国的战争背景，此时本身就不是个能让诸国发展航空经济收益的时候。
«——【·背后竟是客源不足·】——»
而也正是这些战争的不确定性以及濒危性，这才让诸多喜欢外出旅游或走访的游客们，都不约而同地在这一时期中停下了大家外出的步伐。
没有了旅客的航班航线又哪会有什么存在的必要呢？于是这才出现了如今多国停飞本国对外航线的原因。
而且他们停的不仅有我国那一部分，去往其他国家的航班也有了不小的变化，只是我们没注意而已。
而对于他国停飞对中航线这件事，其实最开始的起因还不是近两年那不平稳的国际战局，最早在2019年我国疫情爆发后，有细心的网友就曾发现过某些偏远国家的航线被临时取消的信息。
当时大多数国家基本上都暂停下了他们外出飞行的计划，没有人员流动自然也就没有更高的消费水平，这也是为何我们提起疫情会说经济低迷的主要原因。
就拿我们上面说的8月份英国停飞伦敦到北京航线这件事来说吧，早在2019年底我国爆发疫情的第一时间，这个航班航线便已经停止了。
这还是到去年的六月份才算是正常恢复的，只不过这次过去仅仅一年此次航班又面临上了停飞的危机。
还有一些其他停飞对中的航班，这些都算在内人家给出的停飞原因，大多是与如今他国人群来华的旅行需求低迷有关。
确实，要知道起飞一次航班的费用可不是小数儿，如果真的是旅行人员极少让人家入不敷出，人家停止航班也是情有可原的。
毕竟先是疫情三年花光了大家的积蓄，如今生意也不景气根本没有可持续进账，大家连维持正常生活都比较困难又怎么有心思外出游玩放松呢？现在纯纯是活着就行，不追求任何高质量生活。
不过据说如今除了这些直接停飞我国的航线外，很多他国航班也有过不少减小飞机体积，以此来减少自身资源耗损的新方法了！
就比如说阿联酋航空在我国北京与上海的航线吧，人家就直接停飞了曾经最大的那个客机型号A380，现在用的是波音777-300ER，从外观上看就明显小了一圈儿，估计里面的容客量会减不少吧。
«——【·我国航空扩张·】——»
不过说了上面这么多的内容，除了这些影响因素外，他国逐渐取消或暂时禁飞对中国航班的主要原因还有一个与我国有关：那就是我国如今对外航线的扩张了！
如今我们正在顶着巨大压力积极开拓着国际航线，就比如说在今年六月我们拿下的杭州飞澳大利亚墨尔本的航线每周就足足三条，还有南京到墨尔本的、广州到珀斯的以及阿德莱德的航线也在准备中。
就光说今年上半年统计吧，在这半年里我国飞往欧洲等国的航班市场能占到近七成，而国外飞我国的航班仅占三成左右，这一切都开始于前几年我国口罩的输出，有了市场我们就有根基，这就是此消彼长。
«——【·结语·】——»
不过我们现在开通国际航班也不是特别顺利，就说7月份东方航空与奥地利的合作邀请吧，就在当时被奥地利拒绝了回来，有一就有二这事儿是你情我愿的，咱们自己国家单方面怎么也决定不了。
只希望后续不会再有其他国家与奥地利效仿吧，不然我们开通国际航线的阻力还会增大一些，但咱也总会想到解决办法，先不急，平稳发展最好……
参考资料：
顶端新闻——英航宣布停飞北京航线，工作人员:跨国旅行游客数量下降2024.8.13
中华网——又一外航停飞中国 维珍航空弃沪线应对成本飙升2024.7.25
和讯网——英国航空10月下旬停飞往来北京航班，多家航司减少飞往中国航班2024.8.9
澎湃新闻——英航暂停北京航线背后:中国航线为何不香?2024.8.9
新华网——综合消息|法德英领导人呼吁缓和中东紧张局势 多家欧洲航空公司继续停飞中东航班
