在新能源汽车发展的初期阶段，行业普遍面临着充电技术、充电基础设施和充电标准等三大难题。为了解决这些问题，比亚迪率先实现了充电技术的突破，从零开始研发了家用和公共领域的交流和直流充电技术。这些技术不仅为国家标准提供了参考范本，还成为了首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪的五大首创技术为中国新能源汽车充电技术提供了坚实的基础，为行业的发展做出了重要贡献。

充电问题是新能源用户一直关注的焦点，也是比亚迪在技术创新和研发投入方面重点关注的领域。比亚迪致力于提升用户的充电体验，不断推动充电技术的进步，以满足用户日益增长的需求。

用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低

比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术

在新能源汽车技术发展的初期阶段，为了突破动力、续航和充电等方面的技术瓶颈，提供更加卓越的电动车用户体验，高压化技术在电动车领域的应用成为了一项迫切的需求。为了满足这一需求，比亚迪率先在2015年实现了技术突破，全球首创了乘用车800V高电压平台。这一技术的应用，显著提升了电动车的性能和用户体验。

搭载在比亚迪秦EV（2015款）和唐DM（2015款）等车型上的800V高电压平台，可以实现百公里加速时间缩短至4秒以内，纯电续航里程达到450km，并且快充功率提升至60kW。这些显著的技术优势，为用户提供了更加全面、升维的电动车体验。

值得一提的是，比亚迪的800V高电压平台在当时超前了行业2-3代。在那个时候，市场上的乘用车普遍采用低电压技术，而比亚迪则是高电压技术的先行者。然而，随着时间的推移，越来越多的汽车制造商开始关注并进入800V高电压平台领域。

比亚迪在新能源汽车技术发展初期，通过全球首创乘用车800V高电压平台，实现了技术突破和用户体验的全面提升。这一创新为整个行业的发展树立了新的标杆，引领了新能源汽车技术的前进方向。

尽管高压车型显著提升了电动车的充电功率，但当时国内充电桩的主流仍然是500V以下的低压桩，与高压车型的充电需求不兼容，这在一定程度上影响了充电效率。为了解决这一难题，比亚迪在全球范围内率先研发出升压充电技术，成功实现了车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快

比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩

目前，公共超充桩中超过300A的仅有2%，而快充桩的普及率较高。为了充分利用现有的公共快充桩资源，避免用户争夺极少数超充桩，比亚迪推出了一种符合我国充电国情的升流方案。该方案采用了全球首创的乘用车双枪超充技术，将公共快充桩升级为超充桩，实现了短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充的最大功率可达230kW，在公共快充桩上仅需15分钟即可充电350公里。

在追求快速充电的同时，确保充电过程的安全性是至关重要的。考虑到这一点，比亚迪采用了全球首创的复合直冷技术，以应对电池热管理方面的严苛挑战。该技术通过在电池上下两面均铺设直冷板的设计，以及两套独立的冷媒控制系统，实现了补偿式流道设计。这一创新设计使得电池冷却面积提升了100%，换热能力提升85%以上，从而为用户提供超充安全保障。

用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣

比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充

北方冬季由于气温极低，充电效率会受到影响。然而，比亚迪首创的全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下的冷车快充。以腾势N7为例，该技术在-30℃的极寒条件下，能够使电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，从而让北方用户在冬季也能享受到快充体验。此外，该技术不仅在充电时能够自加热，在驻车和行车状态下也能智能启动自加热技术，从而保障极低温下的整车性能。

构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验